Bajo la epidemia, lo "retrógrado" en el mercado de valores, la historia del caballo oscuro de la era Ningde

Después del "incidente del cisne negro" de 2020, todos los acuerdos establecidos se alteraron tan pronto como se abrió el mercado de valores nacional el 3 de febrero, el pesimismo asestó un duro golpe al mercado. El índice de Shanghai cayó 8,73 en la apertura, el índice de componentes de Shenzhen cayó 9,13 y el ChiNext cayó 8,23. Hasta 2.900 acciones cayeron por su límite en la apertura.

Finalmente, a las 15:00 de la tarde del 3 de febrero, el pánico del día llegó a su fin. El índice bursátil de Shanghai cayó a 7,72, el índice de componentes de Shenzhen cayó 8,45, el GEM cayó 6,85 y. las Bolsas de Valores de Shanghai y Shenzhen totalizaron 3.761. En el primer día de negociación después del feriado, un total de 3.188 acciones en las dos ciudades cerraron su límite inferior, de las cuales 2.152 acciones cayeron a su límite diario.

El 3 de febrero es un día destinado a ser recordado por la mayoría de los inversores. También estableció un récord en el número de acciones que han alcanzado su límite diario desde la caída del mercado de valores de 2015. Incluso bajo la premisa de que el banco central había lanzado una operación de recompra inversa en el mercado abierto por 120 millones de yuanes el 2 de febrero, todavía no pudo soportar esta ola de grandes pérdidas.

Lo que sucederá el día inaugural del 3 de febrero no es desprevenido para la mayoría de los inversores, pero han estado mentalmente preparados para ello, pero nunca esperaron que fuera tan trágico. Durante la epidemia, independientemente de los aspectos técnicos, la fuga de fondos por pánico ha dejado al mercado de valores en un caos.

En medio de esta tragedia, a excepción de la fortaleza del entretenimiento en línea, la educación, la medicina y otros sectores relacionados, casi todos los demás fueron aniquilados. Sin embargo, la era Ningde estalló como un caballo oscuro y su desempeño fue abrumador, convirtiéndose en un "rebelde" en el mercado.

El 3 de febrero de 2020, los fabricantes relacionados con baterías de litio, Tianqi Lithium y Ganfeng Lithium, cayeron al límite; y acercándonos a todos los fabricantes de automóviles, Dongfeng, Changan y Great Wall también cayeron al límite; el límite; echemos un vistazo. Guoxuan Hi-Tech y BYD, ambos fabricantes de baterías, no han escapado al destino de caer al límite. Se puede decir que no hay supervivientes en toda la cadena de la industria del automóvil, pero CATL se mantiene firme. con orgullo.

El 4 de febrero de 2020, el día después de la apertura del mercado, Ningde Times fue bloqueado por decenas de miles de órdenes de compra en las primeras operaciones. El precio de las acciones por acción alcanzó un nuevo máximo de 148,9 yuanes. Valor de mercado total de 3.288 yuanes. 100 millones de yuanes. Si este estado se mantiene hasta el momento del cierre, el valor de mercado total de CATL aumentará en casi 30 mil millones de yuanes en un día.

La confianza de CATL viene desde la mañana del 3 de febrero, cuando la compañía hizo un anuncio y firmó un acuerdo con Tesla, Inc. y Tesla (Shanghai), estipulando que CATL proporcionará iones de litio a Tesla Power. productos de batería. Según el anuncio, las dos partes acordaron que el período de validez del suministro es del 1 de julio de 2020 al 30 de junio de 2022.

A estas alturas, CATL se ha convertido en el tercer proveedor de baterías de Tesla tras Panasonic y LG Chem.

La razón por la que el precio de CATL alcanzó un nuevo máximo es la línea positiva 20 de Tesla el 3 de febrero de 2020, y el precio de las acciones alcanzó un máximo imponente de 780 dólares por acción. Según informes de medios extranjeros, el precio de las acciones de Tesla ha aumentado un 86% desde principios de este año. El 30 de enero, Tesla reveló su informe financiero del cuarto trimestre de 2019, con unos ingresos del cuarto trimestre de 7.380 millones de dólares, incluido su propio flujo de caja. Fueron 1.010 millones de dólares, superando con creces las expectativas del mercado de 429,5 millones de dólares.

En el cuarto trimestre de 2019, la producción del Model S/X fue de 17.933 unidades, un aumento del 10 % con respecto al trimestre anterior; la producción del Model 3 fue de 86.958 unidades, un aumento del 9 % con respecto al trimestre anterior. La entrega del Model 3 fue de 92.620 unidades, un aumento intermensual del 16%. En todo el cuarto trimestre de 2019, la entrega de vehículos alcanzó aproximadamente 112.100 vehículos, estableciendo un nuevo récord para el volumen de entrega de Tesla.

Lo anterior es la situación de Tesla en 2019. A continuación, veamos otro conjunto de datos.

Tesla tiene actualmente cuatro fábricas importantes en el mundo: Reno, Nevada, EE. UU., Buffalo, Nueva York y Shanghai, China. También hay un plan anunciado por Musk en noviembre de 2019. Una "súper fábrica". " y se establecerá un centro de ingeniería y diseño en Berlín, Alemania. Se espera que Tesla amplíe la producción a 890.000 vehículos en 2021.

El periodo de contrato entre CATL y Tesla es: 1 de julio de 2020 al 30 de junio de 2022. La capacidad de producción total actual de Tesla es de 640.000 vehículos, lo que significa que para 2021, la capacidad de producción de Tesla aumentará aproximadamente un 40%. Entre ellos, la fábrica de Shanghai tiene una capacidad de producción del Modelo 3 de 150.000 unidades, lo que representa el 60% del aumento total de 250.000 unidades.

En 2020, después de que entre oficialmente la era Ningde, se espera que el precio del Model 3 producido por la fábrica de Shanghai vuelva a bajar, lo que inevitablemente traerá una mayor estimulación del mercado. Otro potencial después del Model 3 El modelo popular. Y no se entregará en el primer trimestre de 2020. El 7 de enero de 2020, Musk anunció que este exitoso modelo pronto se producirá en China. Algunas instituciones predicen que se espera que la entrega global de Tesla en 2020 alcance los 600.000 vehículos, un aumento interanual del 63%.

El doble aumento de Tesla en la capacidad de producción y entrega ha hecho que las acciones individuales de la cadena industrial de Tesla salten ante la noticia, y CATL es el mayor y directo beneficiario. Sin embargo, la cooperación entre empresas poderosas es principalmente para lograr el beneficio mutuo para ambas partes. Tesla se une a CATL. Para Tesla, Panasonic ya no estará limitada como un único proveedor de baterías. Hacia adelante en la dirección de 100 baterías de producción nacional, Tesla equivale a ser "fructífero" para la era CATL.

Desde la perspectiva del propio CATL, también tiene potencial para seguir creciendo en 2020.

Según los "Datos de volumen de producción, ventas e instalación de baterías para vehículos de nueva energía en diciembre de 2019" publicados por la Alianza de Innovación de la Industria de Baterías Automotrices de China, CATL encabezó la lista en términos de volumen de instalación de vehículos en diciembre. y estaba por delante del resto. En comparación con la capacidad instalada total de los diez primeros, representa el 60%. En un artículo titulado "CATL captura la mitad del mercado, la capacidad instalada anual es de 31,71 GWh", podemos ver intuitivamente que la participación de CATL alcanzó el 51,01 en 2019.

En los últimos años, el ritmo de desarrollo de CATL ha sido rápido y grande. No solo es el gigante de baterías eléctricas más grande del mundo, sino que también ha formado una posición dominante en el mercado interno.

¡Echemos un vistazo al círculo de amigos en constante expansión de CATL!

CATL se ha asociado con gigantes automovilísticos mundiales como BMW, Volkswagen, Toyota, General Motors y Daimler, y también ha cooperado con SAIC, GAC, Geely, Dongfeng, Changan, BAIC New Energy y BMW. Brilliance y Yutong Or crearon directamente una empresa conjunta.

CATL, al que no le faltan recursos para realizar pedidos de fabricantes intermedios, de hecho ha allanado el camino para su desarrollo futuro.

Aunque, desde una perspectiva macro, los subsidios internos siguen disminuyendo, lo que hace que aparezcan nuevas energías en algunas situaciones aparentemente difíciles. De hecho, es una reorganización. Ha surgido nueva energía después de una lluvia, y es hora de una ronda de reorganización.

Después de una ronda de reorganización, el nuevo mercado energético puede garantizar que continúe desarrollándose en un estado saludable. Aunque marcas centenarias como BMW, Daimler y General Motors entraron tarde al juego, tienen muchas fichas en sus manos. Esta también es una oportunidad para que la era CATL gane impulso.

Después de captar los pedidos posteriores, CATL también hizo arreglos tempranos para los proveedores upstream. Hay varios materiales clave para las baterías eléctricas: el electrodo positivo (el material activo es óxido de litio y cobalto) y el electrodo negativo (el material activo es carbono).

En un artículo escrito por Gelonghui titulado "Por qué se" destruyó "la cadena de la industria del automóvil y por qué surgió la era Ningde", el artículo original menciona varios momentos muy críticos.

En 2016, antes del aumento de los recursos de cobalto, Ningde y Glencore bloquearon 20.000 toneladas de recursos de cobalto. Posteriormente, se vieron menos afectados por el aumento de los precios del cobalto. Casualmente, a mediados de enero de este año, Tesla también estaba negociando un contrato a largo plazo con el gigante minero Glencore para asegurar el suministro de cobalto.

CATL ha tomado medidas para garantizar el suministro de cobalto. En 2019, cuando los precios del cobalto eran bajos, gastó 55 millones de dólares australianos para invertir en Pilbara, una empresa australiana de recursos de litio, y se convirtió en el mayor accionista. Además, Ningde tiene planes para materiales de cobalto, níquel y cátodos.

Palabras finales:

La página de estado del mercado en el sitio web oficial de CATL todavía está estancada en los resultados obtenidos en 2018. Sin embargo, creemos que el futuro de esta línea continuará. elevar.

Finalmente, una digresión: "¿Es usted rico? Aunque el precio de las acciones es alto, también podría considerarlo ~"

Este artículo proviene del autor de Chejiahao de Autohome y no no representa el punto de vista de Autohome.