La epidemia amplifica las "ventajas" de las empresas automovilísticas conjuntas: ¿cómo debería ser "en China, para China"?
"En China, para China"
Este es un dicho que suelen decir las marcas de empresas conjuntas. Acompañando esta frase, lo que aparece en la pantalla grande detrás de ellos son a menudo los beneficios que han logrado en China, el mercado consumidor de automóviles más grande del mundo. En ocasiones, también irá acompañado de algunos logros locales en resultados de I + D, producción, etc.
Cuando vi esta frase antes, fue solo un destello de luz, pero la epidemia de principios de 2020 barrió la industria automotriz china como una lupa, apuntando a todos los aspectos de la industria automotriz. Cada movimiento de los fabricantes de automóviles que juran "en China, para China" ha sido amplificado innumerables veces, influyendo en la dirección de la opinión pública.
Es posible que Beijing Benz no haya previsto el efecto "lupa" de la epidemia.
El 6 de febrero, Beijing Benz envió una carta al gobierno municipal de Tianjin y al distrito de Wuqing de la ciudad de Tianjin, solicitando una aprobación especial para que sus 19 proveedores locales de piezas reanuden el trabajo con antelación. La carta decía que Beijing Benz sólo tenía un día de existencias de seguridad y se encontraba en una situación embarazosa de reanudar el trabajo y suspender la producción. Si los proveedores pertinentes no pueden entregar las piezas terminadas con antelación, Beijing Benz tendrá dificultades para reanudar el trabajo el 10 de febrero y sus pérdidas en un solo día ascenderán a 400 millones de yuanes.
En aquel momento, el foco de atención en el círculo automovilístico se centraba en las donaciones corporativas. La mayoría de las empresas automotrices declararon que cumplirían con los acuerdos de las autoridades locales para posponer la reanudación del trabajo. Esto causó una considerable controversia en Beijing. Benz. Se cree que esta medida es el desprecio de Beijing Benz por la prevención y el control de epidemias para lograr su objetivo anual de producción y ventas de 600.000 vehículos y reducir las pérdidas. Amplifica sus propias pérdidas económicas hasta el punto de afectar el desarrollo económico de la región Beijing-Tianjin-Hebei, e incluso se sospecha que "difunde falsedades".
A diferencia de Beijing Benz, Dongfeng Honda tiene todas sus bases de producción ubicadas en el centro de la tormenta epidémica.
Sin el impacto de la epidemia, 2020 debería haber sido un año fuerte para que Dongfeng Honda continuara su impulso ascendente. En enero de este año, Dongfeng Honda se convirtió en uno de los pocos vehículos en lograr "Uno de los automóviles". empresas que tuvieron un buen comienzo. Algunos medios predicen que se espera que su producción y ventas anuales este año superen el millón y que su valor de producción alcance los 200 mil millones de yuanes.
Lamentablemente, la epidemia se produjo en Wuhan, sede de Dongfeng Honda. Excluyendo el habitual cierre de siete días durante el Festival de Primavera, la empresa estaba incluso lista para reanudar el trabajo antes de las 24:00 horas del 10 de marzo. El cierre durará hasta 50 días, con una pérdida estimada de 25 mil millones de yuanes, y un costo diario. Pérdida de más de 5 millones de yuanes.
"El mayor problema es lograr un equilibrio entre la prevención de epidemias y la reanudación del trabajo". En una entrevista con los medios, un experto de Dongfeng lo dijo. Ante la epidemia, Dongfeng Honda tomó la iniciativa de unirse a la primera línea de la lucha contra la epidemia y donó dinero a la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Wuhan (distrito de Hannan), al Hospital General del Teatro Central, al Hospital Union y a Dongfeng Tourism a través de Dongfeng Charity Foundation y otros canales Donan materiales y proporcionan equipos de protección.
También se están planificando una serie de medidas para superar las dificultades con las empresas upstream y downstream de la cadena industrial. Ya el 11 de febrero, Dongfeng Honda introdujo medidas como estandarizar las políticas operativas, cancelar la revisión de los objetivos de ventas, mejorar el soporte de reembolsos, aumentar la asistencia financiera y ayudar a los concesionarios a establecer un sistema de control y prevención de epidemias para aliviar la presión de los concesionarios.
Estrictamente hablando, Beijing y Hubei se han visto afectados por la epidemia en diferentes grados. Es injusto juzgar simplemente las pérdidas y la urgencia de reanudar la producción. Pero como mencionamos anteriormente, la epidemia es como una lupa que magnifica cada movimiento de cada fabricante de automóviles.
En los últimos años, Beijing Benz ha sido negativo en muchos aspectos como el control de calidad del producto, el servicio postventa y la publicidad, incluida "una doctora sentada en el capó llorando para defender sus derechos", " puerta rota", "altos incidentes como "Guan insulta a China" y "Big G entra al palacio" han profundizado la impresión negativa de Beijing Benz en la mente de los consumidores chinos.
Beijing Benz despreció la prevención y el control de la epidemia y presionó al gobierno local desde su propia perspectiva, exigiendo la aprobación para que el proyecto reanudara el trabajo. Esto fue sólo el detonante del estallido de emociones negativas entre la gente. En un momento en que muchas empresas automotrices están relajando sus negocios upstream y downstream, especialmente los de los concesionarios, Beijing Benz no ha expresado su posición sobre el mantenimiento del buen funcionamiento de la cadena industrial. Esto hace que la gente reexamine esta empresa que está obteniendo enormes ganancias y produce. y vende casi 700.000 coches al año. ¿Cómo opera el gigante mundial de los coches de lujo?
¿Cómo cumple su contrato el gigante de los coches de lujo?
¿Cómo puede el gigante mundial de los automóviles de lujo cumplir su promesa de "en China, para China"?
¿Cómo es "en China, para China"? El 22 de febrero, Volvo Cars anunció que regalaría 3 millones de copias del nuevo seguro Crown "Eado Peace of Mind" de forma gratuita a todos los empleados y sus familias, proveedores y socios distribuidores, y a sus empleados, con cada monto asegurado de 100.000 yuanes. .
Para los habitantes de Hubei que han recibido este seguro, la "tranquilidad epidémica" se ha convertido en "preocupación epidémica". Querían enviar información, pero les dijeron que "este seguro actualmente no cubre seguros para personas en su área". El aviso del seguro también estipula claramente que "Excepto los documentos de identidad que comienzan con 42, otras personas pueden obtenerlos (incluidos los extranjeros, proporcione el número de pasaporte)" (los códigos de documentos de identidad en Hubei comienzan con 42).
"Este tipo de tratamiento diferente de la vida no es lo que haría una marca de lujo que presta atención a la seguridad y vende conceptos orientados a las personas". Algunos internautas expresaron su decepción al comentar informes relevantes. En un nivel racional, entendemos la particularidad de la industria de seguros y no es raro experimentar un trato diferente al solicitar un seguro. Sin embargo, en un nivel emocional, después de rechazar a la gente de Hubei, el seguro gratuito de Volvo, que originalmente era emocionante. , resultó ser un poco escalofriante.
Afortunadamente, Volvo hizo algunas soluciones oportunas. Al segundo día de la liberación del seguro mencionado anteriormente, Volvo emitió un comunicado diciendo que debido a las características del seguro, este evento no podía estar abierto a todos. regiones del país por primera vez. Después de consultar con la compañía de seguros, se actualizó el seguro y también se modificaron las cláusulas pertinentes que provocaron la disputa. Actualmente, el seguro cubre todo el continente. Además, Volvo Cars también declaró: "Pedimos disculpas sinceras por no haber comunicado esta situación a tiempo y por la angustia causada".
Aunque se sospecha que el cambio apresurado es un truco de marketing, el resultado final sigue siendo aceptable para los consumidores. Aprovechando esta oportunidad, reexaminamos la industria del automóvil. Hay muchas empresas conjuntas como Dongfeng Honda que han cumplido sus promesas, incluida SAIC-GM-Wuling.
Al comienzo de la epidemia, SAIC-GM-Wuling era muy consciente de la posible escasez de máscaras y anunció el 6 de febrero que cooperaría con los proveedores para transformar las líneas de producción para producir máscaras para apoyar la Primera línea de prevención de epidemias. Se espera que la producción diaria supere los 1,7 millones de piezas. Según las estadísticas del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, antes del desarrollo de la epidemia, la capacidad de producción diaria de mascarillas médicas de mi país era de sólo 2,2 millones.
"Wuling fabricará todo lo que la gente necesite". Este dicho simple pero de estilo chino en el embalaje exterior de las "Máscaras protectoras de la marca SAIC-GM Wuling" se ha puesto en práctica. Trece días después de anunciar oficialmente la producción de máscaras, SAIC-GM-Wuling inauguró la primera máquina de máscaras completamente automática "marca Wuling" en Guangxi. Dieciocho días después, se entregó al gobierno municipal de Liuzhou el primer lote de vehículos móviles inteligentes para medir la temperatura.
Si no se enfatiza en particular, muchas personas pueden ignorar fácilmente que el estado de empresa conjunta de SAIC-GM-Wuling, que se produce y vive junto con millones de chinos, es una empresa conjunta. auto. En esta epidemia, el desempeño de SAIC-GM-Wuling también ha mantenido su imagen anterior, dando ejemplo a las empresas automovilísticas conjuntas sobre cómo cumplir su compromiso "para China".
En términos generales, la velocidad de desarrollo y el tamaño del mercado automotriz de China han hecho posible que casi todas las compañías automotrices multinacionales que conocemos se hayan desarrollado en los últimos diez años. En el pasado, nuestra evaluación de "en China, para China" puede centrarse sólo en la localización de productos, I+D, marketing, etc. Lo que estamos deseosos de intentar es abrir un centro de I+D tras otro en China y lanzar un "centro de investigación nacional" coche" tras otro; Limitadas a la perspectiva de la globalización, las empresas multinacionales obtienen ganancias localmente y luego retroalimentan la ética empresarial local y la responsabilidad social corporativa. Sin embargo, en la situación especial de la epidemia, el pasado Qingnuo está destinado a ser cuidadosamente desmantelado bajo una lupa para examinar qué fabricantes de automóviles realmente lo han logrado y avanzar y retroceder en una relación directa con la gente de esta tierra y agua. ¿Qué fabricantes de automóviles son artísticos y ganan dinero sin pedir un trato supranacional?
Volviendo a nuestra pregunta original, ¿cómo es "en China, para China"? La respuesta puede estar en la persistencia de Dongfeng Honda y en el lema ligeramente rústico de SAIC-GM-Wuling: "Junto con el pueblo chino".
Texto/Qin Zhicong
Este artículo proviene del autor de Autohome y no representa la posición ni las opiniones de Autohome.