¿Es el Elantra de séptima generación la última lucha de los coches coreanos o un completo contraataque?

Editor/Meng Xiaoyu

Dijo. Elantra es definitivamente el más amable con la gente de Beijing. El taxi que circula por las calles todos los días desde hace dos años es el Elantra de tercera generación.

La calidad de un coche que se puede utilizar como taxi definitivamente no es mala. Por tanto, en los 30 años transcurridos desde el nacimiento del Elantra, las ventas globales han totalizado más de 654,38 millones, y solo el mercado chino ha aportado más de 4,6 millones.

Este apogeo parece haber quedado atrás para siempre. En los últimos años, la cuota de mercado de los automóviles coreanos se ha visto gravemente reducida por las marcas chinas, japonesas y alemanas. De hecho, la razón más fundamental de este fenómeno es que la potencia del producto no puede satisfacer la demanda de los consumidores.

Este año, los automóviles coreanos parecen haber encontrado gradualmente su propio ritmo. Los productos representados por el nuevo Sonata de décima generación han tenido un fuerte retorno, pero el efecto aún es muy pequeño.

A raíz de ello, se han generado grandes expectativas con el nuevo Elantra de séptima generación, que vuelve a los clásicos. Si puede llevar a los autos coreanos a contraatacar por completo, primero echemos un vistazo a sus dos cambios más importantes.

La cirugía plástica coreana fue la primera en conquistar a los jóvenes. Hoy en día, los coches coreanos ya no son conservadores. El Elantra está en "sensual? Deportividad" (movimiento nastic), ¿un híbrido? Concepto de diseño "Parametric? Dynamics" (dinámica paramétrica), en una palabra: crea una sensación vanguardista y futurista, como la parte delantera y trasera del automóvil que ves. ¿Son agradables a la vista los diseños geométricos de cristales?

Aunque parece muy llamativo, creo que a muchas personas les resultará difícil aceptarlo a primera vista. Si no lo entiende, demuestra que es viejo, pero no le impide tenerlo, porque ya no puede utilizar esta generación de Elantra como taxi. En los círculos juveniles, es una herramienta social adecuada.

Luego está la tecnología. Una apariencia tan moderna no es digna de un interior sin sentido tecnológico. Si el nuevo Elantra realmente se centra en la inteligencia.

Sin embargo, no hay muchas sorpresas, sigue siendo una cabina inteligente inmersiva común con pantallas duales alargadas, reconocimiento de voz inteligente, teclas Bluetooth, control mutuo coche-casa, iluminación ambiental de 64 colores y otras configuraciones tecnológicas. .

Por el contrario, la conducción asistida resulta más atractiva. Aunque también es habitual la conducción asistida inteligente L2+, resulta bastante rentable equipar un coche con hasta 23 configuraciones ADAS del mismo nivel. Aquí critico la configuración de los coches japoneses por ser demasiado baja.

Por supuesto, como segundo modelo basado en la plataforma i-GMP de tercera generación, el Elantra de séptima generación ha logrado mejoras integrales en términos de seguridad, manejo, espacio, potencia y consumo de energía.

Vale la pena mencionar que el espacio es de 4680/1810/1415 mm y la distancia entre ejes es de 2720 mm, lo cual es mejor que el Corolla, Civic y Sylphy, por lo que la ventaja de espacio se considera el asesino oculto del Elantra. .

Finalmente, echemos un vistazo a la potencia del Elantra. Proporciona dos sistemas de potencia, 1,5 L y 1,4 T. ¿El 1,5 L tiene una potencia máxima de 84,5 kW y un par máximo de 143,9 N? m, el consumo mínimo de combustible cada 100 kilómetros es de 4,9L. Estos dos valores 1,4T alcanzan los 103kW, ¿211N? m y 5,2 L

Creo que mucha gente está rociando energía, con la esperanza de que el caballo corra rápido y coma menos. Hay que pensar en todos como un Mazda, así que en resumen: el Elantra es un camión utilitario disfrazado de cupé y su consumo de combustible es comparable al de un híbrido.

Después de leer las ventajas, echemos un vistazo a las dudas que enfrentará el nuevo Elantra entre los consumidores chinos.

En primer lugar, aunque se ve bien, muchos consumidores cuestionarán su seguridad, como el diseño de la parte delantera, los parachoques tradicionales que lo rodean son muy delgados y sus complejas líneas de carrocería requerirán paneles muy altos. La artesanía en oro traerá costos de mantenimiento.

En segundo lugar, el tema que más probablemente será criticado por los consumidores es que la suspensión trasera sigue siendo la suspensión no independiente que más odian los consumidores chinos. No hace falta decir que están Mazda y Citroen. , No necesito decir más.

Finalmente, es un viejo problema en los tiempos modernos. Los nuevos modelos siempre impulsan las ventas de los modelos más antiguos. Por ejemplo, el precio del nuevo Elantra es 99.800-141.800, que es básicamente el mismo que el del Festa. A muchos consumidores jóvenes les gusta perseguir la velocidad y la pasión. ¿Por qué no pueden comprar un Fista más potente y con un diseño anticuado?

De hecho, no son sólo los aspectos preocupantes mencionados anteriormente, sino también los coches japoneses, alemanes e incluso modelos independientes del mismo nivel. Todos tienen sus propios trucos para ocupar el mercado y su reputación está profundamente arraigada en el corazón de la gente.

También tienen algo de Elantra, ¿por qué lo compartirían?

Sin embargo, tengo que admitir que los coches coreanos actuales se han esforzado mucho en encontrar lo que quieren los consumidores. El nuevo Elantra ciertamente no es el más perfecto, pero es bastante perfecto. ¡Creo que Elantra definitivamente regresará después de una optimización avanzada continua!

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.