Problema de fuga de neumáticos de vacío de vehículos eléctricos

Se estima que el punto de contacto entre el marco de la rueda y el neumático sin cámara no es lo suficientemente suave, por lo que no es fácil que haya fugas de aire cuando está parado. Al moverse, el punto de contacto entre el marco de la rueda y el neumático. El neumático sin cámara se moverá ligeramente y es fácil que pierda aire.

Expansión:

1. Introducción:

Los neumáticos de vacío son neumáticos sin cámara, también conocidos como "neumáticos de baja presión" y "neumáticos de vacío". Los neumáticos tienen alta elasticidad y resistencia al desgaste, y tienen buena adherencia y rendimiento de disipación de calor. Especialmente la rueda de vacío radial totalmente de acero es económica y duradera.

Los neumáticos de vacío se han utilizado cada vez más en bicicletas, motos, coches, autobuses y camiones en los últimos años. Promovido a la industria de logística y transporte por el Consejo Económico Nacional y la Asociación Nacional del Neumático.

2. Ventajas

En comparación con los neumáticos con cámara de aire normales, los neumáticos radiales de vacío totalmente de acero tienen las siguientes tres ventajas principales:

Una: resistencia a los pinchazos = seguridad- - La superficie de un neumático de vacío es una capa de caucho de alta calidad. Después del inflado, la tensión de la superficie exterior aumenta, formando una cierta presión en la superficie interior, lo que mejora la capacidad de autosellado del neumático una vez pinchado, a diferencia de lo normal. neumáticos, toda la gasolina se liberará en un instante y el neumático se dañará durante un cierto período de tiempo, lo que garantiza la seguridad al conducir a alta velocidad.

Segundo: Súper resistente al desgaste = ahorra dinero: el diámetro de las llantas de vacío es mayor que el de las llantas normales y no se verán afectadas por el calor del tambor de freno durante la conducción. Como no hay cámaras ni revestimientos, el neumático y la llanta están sellados como uno solo. Cuando el vehículo circula a alta velocidad, la alta temperatura generada por la fricción entre el neumático y la superficie de la carretera se disipa directamente internamente (aire caliente). ) a través de la llanta de acero para reducir rápidamente la temperatura del neumático, extendiendo así su vida útil.