Un ejército de scooters eléctricos se está apoderando de las calles de Estados Unidos.
Cuando las calles y callejones de Chinatown estaban ocupados por bicicletas coloridas, los estadounidenses exclamaban "cuánto afecta esto a la apariencia de la ciudad". Ahora, ante el rápido crecimiento de los patinetes eléctricos en Estados Unidos, también están teniendo dolor de cabeza.
Los patinetes eléctricos están partiendo de las principales ciudades de Estados Unidos y poco a poco "invaden" la vida americana. Caminando por la carretera, un scooter eléctrico con las luces encendidas puede adelantarte a una velocidad de 15 mph (unos 25 km/h) sin mucho movimiento.
En los Estados Unidos, escasamente poblados, cada vez menos personas andan en bicicleta. En 2017, había más de 40.000 bicicletas sin base en uso en Estados Unidos, la mayoría de las cuales estaban inactivas. Según un informe publicado por la Asociación Nacional de Funcionarios de Transporte Urbano, en 2018 había 85.000 patinetes eléctricos en Estados Unidos, 18.000 más que las bicicletas más populares del país, que han ido creciendo de manera constante durante las últimas décadas.
El año pasado, los consumidores estadounidenses utilizaron patinetes eléctricos 38,5 millones de veces, más que bicicletas con base (36,5 millones de veces) y mucho más que bicicletas sin base (3 millones de veces), mientras que las bicicletas sin base siguen siendo muy populares. en China. Esta tendencia aún se está fortaleciendo.
Solo un año y medio después de su lanzamiento a gran escala en Estados Unidos, los patinetes eléctricos, que ahorran más trabajo y son más cómodos para viajar, le han quitado el título de "solucionar la última milla "de montar a caballo.
Al igual que las bicicletas compartidas en China en los últimos años, los scooters eléctricos están tratando de conectar ciudades a través de planes de viaje livianos para resolver el problema de la "última milla". De hecho, muchos fabricantes de patinetes eléctricos evolucionaron a partir de empresas de bicicletas compartidas, y algunas empresas ofrecen tanto patinetes eléctricos como bicicletas.
Pero a juzgar por los datos, los patinetes eléctricos, que todavía son muy jóvenes, tienen un gran potencial para ponerse al día. La mayoría de los adolescentes estadounidenses están familiarizados con los scooters. Ligero y que ahorra mano de obra. Es fácil acelerar con sólo dos clics en la versión eléctrica. Es posible que algunas personas no puedan andar en bicicleta, pero pocas pueden caerse de un scooter eléctrico.
En Estados Unidos, hoy en día existen cinco actores principales en patinetes eléctricos: Bird, Lime, Spin, Jump (Uber) y Lyft.
Bird es una de las startups de scooters eléctricos más grandes y de más rápido crecimiento, habiendo recaudado más de 270 millones de dólares hasta la fecha. Lime pasó de las bicicletas a los scooters eléctricos y recaudó más de 700 millones de dólares en financiación total.
Uber y Lyft ya son los principales actores en viajes. Uber adquirió Jump en 2018 e invirtió en Lime. Los patinetes y bicicletas eléctricas de ambas marcas ya están disponibles en sus apps principales. Asimismo, la aplicación principal de Lyft comenzó a ofrecer opciones de scooters eléctricos (que se muestran junto a las bicicletas) en el verano de 2018 y ahora se ha expandido a más de una docena de ciudades en Washington, San José, Denver, Miami, Los Ángeles, Dallas y más. ciudades.
Spin también se ha transformado de * * * a disfrutar montando. Fue adquirido por Ford en junio del año pasado y se convirtió en otra parte importante del mapa de viajes de Ford en octubre.
Estos importantes actores tienen su sede en California y los scooters eléctricos se pueden ver en más de una docena de ciudades de California. Las principales zonas de entrega se encuentran en el centro de las ciudades u otros centros comerciales y atracciones turísticas con gran afluencia de gente.
Ascensor* * *Disfruta de las bicicletas* * *Disfruta de la captura de pantalla de la interfaz del scooter eléctrico.
Al igual que las bicicletas domésticas, los patinetes sólo se pueden utilizar escaneando el código QR con el teléfono móvil. Sin embargo, si se trata de una cuenta recién registrada, la aplicación suele tener un paso más: instrucciones de seguridad, que incluyen consejos sobre el uso de casco, métodos de conducción, métodos de estacionamiento y pedir a los consumidores que obedezcan las normas de tráfico.
Instrucciones de seguridad en la aplicación
Bird, Lime, Spin y Lyft se cargan de manera similar. Todos comienzan con un yuan y luego cuestan 0,15 yuanes por minuto. Los saltos de Uber parecen ser un poco más económicos y desbloquearlos no cuesta nada, a 0,10 dólares por minuto. Los cargos específicos pueden variar ligeramente en diferentes ciudades, pero los precios no son elevados.
“Las bicicletas Bird y Lime se sienten más pesadas y las bicicletas Lyft son relativamente más fáciles de controlar, pero usar frenos de botón puede resultar un poco incómodo, David, un ingeniero de Silicon Valley que ha probado diferentes bicicletas eléctricas. dijo Titanium Media, de hecho, la mayoría de estos scooters eléctricos eran originalmente scooters eléctricos de consumo de Xiaomi o Segway. Después de obtener la financiación inicial, Bird y Lyft comenzaron a personalizar modelos de patinetas que son más adecuados para * * *. Vale la pena mencionar que, a diferencia de los omnipresentes dispositivos hedónicos en el país, la mayoría de estos dispositivos hedónicos ahora se distribuyen en ciudades turísticas densamente pobladas o en grandes ciudades. Después de todo, Estados Unidos se distribuye en forma de aglomeraciones urbanas. Para población dispersa y población pequeña, estos patinetes eléctricos son de poca utilidad.
Pero las ventajas y desventajas de disfrutar de la bicicleta son bastante similares:
La ventaja es que se pueden utilizar. Resolver el problema de la "última milla" requiere menos espacios de estacionamiento, lo que es incluso mejor que disfrutar de una bicicleta. La desventaja es que puede andar en bicicleta sin tiempo de aprendizaje, lo que requiere un "reequilibrio" oportuno: mover los vehículos manualmente; Desde áreas con menos demanda hasta áreas con mayor demanda. Además de estos jugadores desarrollados a nivel nacional, hay más de una docena de jugadores en ciudades estadounidenses como San Francisco, San José, San Diego y Denver. Los fabricantes más pequeños de scooters eléctricos están compitiendo. Para este mercado en crecimiento, al igual que los fabricantes de scooters eléctricos como Razor en San Diego, en el extremo sur de California, y el centro de San José, en el corazón de Silicon Valley, los scooters eléctricos se han convertido en una herramienta común para jóvenes y turistas, que les permite caminar. libremente en atracciones o áreas del centro donde las plazas de aparcamiento son limitadas, como en el centro de San Diego, donde la mayoría de los aparcamientos son caros, oscilando entre 20 y 30 dólares estadounidenses (aproximadamente entre 138 y 205 RMB). use el scooter eléctrico cuando lo desee.
Comparación de costos de transporte
Como se mencionó anteriormente, los scooters eléctricos ciertamente pueden resolver algunos problemas de viaje. Sin embargo, a juzgar por la popularidad de los scooters eléctricos. En ciudades como Los Ángeles y San Diego, parece que los patinetes tendrán problemas para aparcar indiscriminadamente tanto en Estados Unidos como en China p>
Los fabricantes de patinetes eléctricos intentan cambiar esta situación principalmente de tres maneras:
El primero son las indicaciones en la aplicación (el efecto es muy limitado);
El segundo son los requisitos. Los usuarios toman fotografías después de estacionar para demostrar que el vehículo está estacionado en el área requerida antes de finalizar el Además, si estacionas en una "zona prohibida para viajar", recibirás una multa
Tres, empleados propios o contratados para despachar y organizar los vehículos. Scooters de calle, fotografía/Ding Shibei
El gobierno de EE. UU. ha encontrado una regulación única en la ola de scooters eléctricos El punto de entrada: los datos
Estas disputas con administradores y conductores recuerdan. del drama en los primeros días de Uber, y un veterano de las guerras de viajes compartidos del pasado también describió su relación con * ** El pensamiento y el análisis se han aplicado a este mercado emergente, bajo el liderazgo de Seleta Reynolds, gerente general. de LADOT (Departamento de Transporte de Los Ángeles), LADOT ha desarrollado un sistema para gestionar ** scooters eléctricos y ** bicicletas. Este sistema permite al Departamento de Transporte de Los Ángeles y a los patinetes eléctricos transmitir datos e información en tiempo real.
“Cuando surgieron los taxis, era difícil para los tomadores de decisiones de la ciudad obtener incluso datos muy básicos o tomar decisiones debido a la opacidad de la información proporcionada por estas empresas (Uber y Lyft cambiaron las políticas y perdieron). la oportunidad de gestionar, diseñar y comprender algunos de los cambios que estaban ocurriendo en el ámbito público”, dijo Celetta, recordando mi experiencia como gerente de la agencia de transporte municipal de San Francisco.
Para evitar el mismo paso en falso en un patinete eléctrico, centró su atención en la tecnología.
Trabajó con John Ellis, ex científico jefe de Ford, y le pidió a esta última empresa que ayudara al Departamento de Transporte de Los Ángeles a desarrollar MDS (Especificación de datos de movilidad) para que * * * las empresas de vehículos eléctricos puedan utilizar un modelo de datos estandarizado y dos. La interfaz API envía datos operativos y recibe notificaciones en tiempo real de las autoridades reguladoras de la ciudad.
En otras palabras, siempre pueden saber cuándo los pasajeros están usando patinetes eléctricos, dónde están estacionados, si hay infracciones y también pueden notificar a las empresas en cualquier momento para abordar las infracciones o evitar manifestaciones en curso. .
Esto significa que todos los datos de viajes de los pasajeros pueden llegar a las agencias gubernamentales directamente, sin la necesidad de que los proveedores de servicios integren y limpien los datos. Esto no es más que un pato para el otrora "total ciego" Transporte de Los Ángeles. Departamento de Howard el pato, las capacidades de supervisión de datos se han mejorado directamente en un orden de magnitud: en el pasado, diferentes ciudades todavía exigían a las empresas que enviaran datos en PDF, CSV y otros formatos, con retrasos de semanas o incluso meses, y todos ellos. Los datos obtenidos fueron agregados por la empresa que se enfrentan en diferentes ciudades.
En el futuro, este sistema también podrá utilizarse para gestionar taxis, coches autónomos, drones, etc. Después de aplicar MDS, la gestión de la ciudad se vuelve más fácil.
2065438 En marzo de 2009, Los Ángeles otorgó licencias a Bird, Lime y Spin para operar scooters eléctricos, pero les exigió que operaran scooters eléctricos entre las 7 a. m. y las 10 p. m., dos horas después de recibir las quejas. vehículos estacionados ilegalmente en cuestión de horas. Para estas empresas, este es un desafío de gestión más difícil y estresante que antes.
Por otro lado, en el futuro, el gobierno también puede hacer ajustes de política basados en estos datos para restringir o alentar a estas empresas: se espera que puedan llegar a más áreas de bajos ingresos y reducir los gastos operativos. en el área; en las ciudades Áreas de infraestructura, aumentando los costos operativos para reducir la probabilidad de que los usuarios de scooters eléctricos interrumpan el trabajo.
Esta ciertamente no es una buena noticia para * * * quienes disfrutan de los scooters eléctricos, ni siquiera para todos los * * * que disfrutan viajar. Uber ha dicho que aportaría "capacidades regulatorias sin precedentes" y presentó un proyecto de ley que busca derogar el MDS. El Departamento de Transporte de Los Ángeles dijo que no almacenará los datos por mucho tiempo y evitará cualquier posibilidad de rastrearlos hasta un usuario específico.
El tira y afloja con el gobierno puede tardar algún tiempo en llegar a su fin, pero para las empresas que ya han obtenido cientos de millones de dólares en ganancias, la necesidad más apremiante es obtener ganancias. —O al menos tener alguna esperanza de obtener ganancias futuras. Hace algún tiempo, The Information, un conocido medio tecnológico de Silicon Valley, señaló que Bird ha perdido 654.380 millones de dólares y sus ingresos siguen reduciéndose. Esto es sólo un microcosmos de esta loca industria que quema dinero.
Para los scooters eléctricos * * *, controlar los costes y las pérdidas del vehículo es la clave para, en última instancia, lograr la rentabilidad. En el primer caso, muchas empresas optan por fabricar sus propios vehículos; para resolver el segundo, los vehículos recientemente personalizados deben poder recorrer distancias más largas.
En el desarrollo inicial de Bird, perdía dinero en cada viaje, pero después de lanzar su propio vehículo, su director ejecutivo, Travis VanderZanden, dijo que "ha estado en el camino hacia la rentabilidad". Los vehículos eléctricos de Bird procedían originalmente de una marca familiar para los consumidores chinos: Xiaomi, y más tarde fueron suministrados en parte por Segway (Segway también fue adquirida por la empresa china Ninebot).
Street scooter, fotografía/Ding Shibei
En los últimos seis meses, Bird ha anunciado sucesivamente dos modelos personalizados de desarrollo propio, que también se producen en cooperación con la empresa china OKAI: Bird One No. y Waveguide Zero, la duración de la batería y los neumáticos se han mejorado significativamente. ¿Van der Zanden en Twitter este mes? En el artículo de respuesta se menciona que Bird Zero puede ganar 65.438 dólares estadounidenses 0,27 por viaje. Este modelo representa ahora más del 75 del número total de vehículos Bird.
En cuanto a los modelos personalizados, VanderZanden dijo en una entrevista con The Verge que todos los scooters Segway y Xiaomi serán eliminados este verano.
Además de Bird, Lime y Lyft también se están asociando con Segway para producir vehículos personalizados. Los vehículos actualizados de Lyft son más resistentes y duran más. El primer lote de autos nuevos salió a la venta en Denver en junio de este año.
Se informa que estos nuevos coches pueden viajar 37,5 millas (unos 55 kilómetros) con una sola carga, más del doble que antes, y el diámetro de los neumáticos también ha aumentado de 8 pulgadas (unos 20 cm ) a 10 pulgadas (aproximadamente 25 cm).
En junio de este año, Uber Jump también actualizó su modelo, que fue construido con una empresa asociada anónima * * * *. Los usuarios pueden reemplazar la batería ellos mismos, es decir, después de conducir hasta que se agote la batería, los usuarios pueden encontrar fácilmente otro gabinete de almacenamiento de batería de Jump, reemplazar la batería y continuar su viaje. En teoría, esto también podría reducir algunos gastos operativos, ya que algunas baterías serían reemplazadas por los usuarios y no por los contratistas.
Otra posibilidad de obtener beneficios reside en los nuevos modelos de negocio. Bird, por ejemplo, también venderá nuevos modelos personalizados por un precio asombroso de entre 65.438 y 0.299 dólares. O ajuste el método de cobro, como la tarjeta mensual y la tarjeta anual de Jump.
Mucha gente se refiere a * * * Enjoy a los scooters eléctricos como " * * Enjoy travel versión 2.0", en comparación con Uber y Lyft, que acaban de llevar este asunto a la industria del taxi. : más ligero, más respetuoso con el medio ambiente y, de hecho, puede resolver el problema de la "última milla".
Pero al mismo tiempo, también enfrentarán desafíos más complejos. Necesitan encontrar todos los puntos de beneficio en su lucha con las autoridades reguladoras y encontrar un camino eficaz y ordenado en la gestión y el despliegue diarios para poder deshacerse de las "pérdidas" en todo el * * * campo de viajes en el futuro. ". (Este artículo proviene de Silicon Valley, Titanium Media, autor/Ding Shibei, editor/Li Xiaonian)