Informe sobre el número de medicamentos vendidos en Estados Unidos

Autor|James

Editor|Xiaohan

Estados Unidos acaba de introducir las nuevas normas de conducción autónoma más estrictas en historia !

El 30 de junio, hora del este, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) de EE. UU. emitió la orden regulatoria de conducción autónoma más estricta de la historia.

Esta orden se denomina "Informe de accidente de orden de rutina estándar del sistema de conducción autónoma y del sistema de conducción asistida L2 2021-01". La orden exige que los fabricantes de automóviles, proveedores de software y operadores equipados con sistemas de conducción asistida de Nivel 2 y sistemas de conducción autónoma de Nivel 3-L5 de acuerdo con las normas SAE informen sobre accidentes que involucren sistemas de conducción autónoma.

Orden emitida por la NHTSA

Esta orden exige que las empresas de automóviles, proveedores de software y operadores presenten informes de accidentes de sistemas de conducción autónoma antes y cuando ocurra el incidente. Además de los datos operativos, también se requiere información sobre lesiones personales, daños al vehículo, etc.

Se puede encontrar en el formulario de muestra proporcionado por la NHTSA que siempre que ocurra un accidente en el sistema de conducción autónoma L2 L5, la información del reportero (compañía de automóviles, proveedor de software, operador), información principal del vehículo, y es necesario enviar información del accidente, condiciones de la escena del accidente, descripción del accidente, descripción posterior al accidente e información narrativa, todo el accidente se puede restaurar desde una tabla.

Desde que Google inició la ola global de investigación y desarrollo de tecnología de conducción autónoma, los gobiernos chino y estadounidense han centrado la supervisión en los vehículos de prueba de conducción autónoma L4, exigiendo a los sujetos de prueba que proporcionen informes periódicos e informen sobre accidentes en de manera oportuna, incluso antes de salir a la carretera. Verifique previamente el vehículo de prueba.

Pero para los sistemas de conducción autónoma L2, la supervisión es mucho más flexible. Los vehículos equipados con sistemas de conducción autónoma L2 podrán comercializarse siempre que cumplan los requisitos de seguridad del vehículo y los indicadores pertinentes de los sistemas ADAS anteriores.

Sin embargo, a medida que L2 se convierte gradualmente en la característica estándar de los automóviles nuevos, varios accidentes relacionados con la conducción autónoma L2 han aumentado gradualmente, e incluso ha habido muchos accidentes fatales.

Debido a que la definición de conducción autónoma de nivel L2 es que el conductor tiene la responsabilidad final, en el pasado los accidentes de L2 a menudo se dividían en función del seguimiento adverso de los conductores humanos, pocas empresas de automóviles o proveedores de software de conducción autónoma lo hacían. Un caso de rendición de cuentas.

Las nuevas regulaciones de la NHTSA estipulan directamente que los sistemas de conducción autónoma L2 ~ L5 deben enviar informes de accidentes y agregar información continuamente. Por un lado, ha reforzado la supervisión de los anteriores sistemas de conducción autónoma L4/5 y, lo que es más importante, ha incluido por primera vez los sistemas de conducción autónoma L2/3 en el sistema regulatorio, lo cual es muy importante para el orden y la salud. desarrollo de la industria.

Creo que China y otros países pronto harán lo mismo.

La orden de 37 páginas emitida por la NHTSA detalla las reglas para presentar informes de accidentes y muestra cómo hacerlo. Entre ellas, * * * hay cinco disposiciones clave.

1. Las empresas de automóviles, los proveedores de software y los operadores deben presentar informes en el plazo de un día después de tener conocimiento del accidente. Los informes incluyen heridos, muertes, vehículos que fueron remolcados fuera del lugar, si se desplegaron bolsas de aire y peatones y ciclistas. Y se debe presentar un informe de incidente más detallado en un plazo de 10 días.

2. Para otros vehículos, siempre que esté involucrado el sistema de conducción autónoma (incluidos los accidentes causados ​​por el sistema de conducción autónoma de otros vehículos), las empresas de automóviles, los proveedores de software y los operadores deben presentar datos sobre accidentes. cada mes.

3. A la luz de los informes de incidentes que se han presentado, se requiere una investigación continua y la adición de información nueva o adicional mensualmente.

4. Dentro de los 10 días posteriores a la recepción del pedido, las empresas de automóviles, los proveedores de software y los operadores deben comenzar a enviar informes, y se debe enviar cualquier accidente reportable.

5. El informe debe enviarse a la NHTSA en formato electrónico. La NHTSA recopilará la información necesaria de los informes de accidentes para mejorar continuamente la seguridad de conductores y peatones.

A partir del formulario de informe de accidentes de muestra proporcionado por la NHTSA, podemos encontrar que las empresas de automóviles, los proveedores de software y los operadores deben enviar siete categorías de información.

Las empresas de automóviles, los proveedores de software y los operadores deben presentar siete categorías de información.

En primer lugar, debe enviar la información del denunciante, es decir, la empresa de automóviles, el proveedor de software, el operador, incluido el nombre, número de teléfono, dirección de correo electrónico y otra información de la persona a cargo. . La información básica del vehículo incluye número de identificación único, modelo, año, versión del sistema de conducción autónoma, operador, etc. , podrá comprender la situación básica del sistema de conducción automática del vehículo.

Al mismo tiempo, es necesario presentar información sobre el accidente, incluido el origen y la hora del incidente relevante. La descripción de la escena del accidente debe completar la ubicación del accidente, el tipo de carretera, la descripción de la carretera y las condiciones climáticas de ese día.

Además, en la descripción del accidente es necesario proporcionar información como los daños, si se desplegaron los airbags, si el vehículo fue remolcado fuera del lugar y si los conductores y pasajeros llevaban puestos los asientos. cinturones. Después de un accidente, las empresas de automóviles también deberían comprobar si están disponibles EDR (grabadores de datos de eventos), vídeos e informes policiales, y registrar información detallada de los investigadores. Finalmente, es necesario describir todo el accidente.

Hoy en día, el desarrollo de la conducción autónoma en China y Estados Unidos es casi igual, y los sistemas de conducción autónoma L2 se están convirtiendo gradualmente en equipamiento estándar en los coches nuevos. Al mismo tiempo, se están desarrollando y probando sistemas de conducción autónoma de alto nivel, que poco a poco se van comercializando.

Ante el rápido desarrollo de los sistemas de conducción autónoma, la supervisión también debe mantenerse al día con la velocidad del desarrollo.

La NHTSA espera que después de que las empresas de automóviles, los proveedores de software y los operadores proporcionen informes de accidentes, los reguladores puedan revisar y analizar todos los accidentes y encontrar posibles fallas en los sistemas de conducción autónoma.

Además, la NHTSA investigará más a fondo los accidentes individuales reportados, incluido el envío de un equipo de investigación de accidentes dedicado para investigar directamente y solicitar más información a las compañías automotrices, proveedores de software y operadores. Si se descubre que el sistema de conducción autónoma tiene defectos, la NHTSA también llevará a cabo una investigación de defectos según sea necesario.

La orden también está abierta al público. Si las personas están preocupadas por fallas de seguridad en sus vehículos, también pueden comunicarse con la NHTSA para ayudar a mejorar continuamente la seguridad de los sistemas de conducción autónoma.

El medio extranjero Reuters señaló que la introducción de la nueva orden de la NHTSA representa una revisión cada vez más estricta de los sistemas de conducción autónoma, especialmente el sistema de conducción autónoma de Tesla. Apenas a mediados de este mes, la NHTSA anunció que estaba investigando 30 accidentes de Tesla desde 2016 que han matado a 10 personas, algunos de los cuales ocurrieron cuando se encendió el sistema de piloto automático.

Al mismo tiempo, la NHTSA también está investigando otros seis accidentes de vehículos autónomos que involucran a marcas como General Motors, Toyota y Volvo.

Jason Levine, director ejecutivo del Centro para la Seguridad del Automóvil, dijo: "La NHTSA finalmente escuchó el llamado de larga data del Centro para la Seguridad del Automóvil para una regulación federal de la tecnología de conducción autónoma no regulada. Supervisión. Anteriormente, las pruebas y la producción en masa de sistemas de conducción autónomos no advirtió a los residentes, y las autoridades reguladoras no recopilaron los datos necesarios."