Preste atención al cuadro de operación del tren después del 10 de julio. Hay nuevas ideas para el ferrocarril de alta velocidad del delta del río Yangtze.
Por ejemplo, a partir del delta del río Yangtze, habrá un "nuevo concepto": el primer tren cama desde la estación de Shanghai hasta la estación de tren de Lanzhou Oeste basado en el concepto de "Nueva Ruta de la Seda". Partiendo de Shanghai, Nanjing y Hefei y dirigiéndose a Wuhan, Chongqing y otras direcciones, se optimizarán y lanzarán múltiples trenes conceptuales interprovinciales del "Cinturón Económico del Río Yangtze". Con el fin de llevar adelante el "Espíritu del Barco Rojo" y facilitar que los pasajeros tomen nuevamente el "primer camino", la Estación de Ferrocarril Sur de Jiaxing lanzó por primera vez 4 pares de trenes EMU del concepto "Viaje Rojo".
Por ejemplo, para encarnar aún más el concepto de mercado de servicios ferroviarios, en respuesta a las características desiguales de los viajes del flujo de pasajeros de larga distancia desde Shanghai a Hangzhou entre los días diarios y los fines de semana, el departamento de ferrocarriles adoptó un " enfoque de "primera línea de doble uso" en la línea dedicada a pasajeros Shanghai-Hangzhou. El plan es organizar trenes de Shanghai a Wenzhou a mitad de semana para satisfacer las necesidades de los pasajeros de negocios, y organizar trenes de Shanghai a Hangzhou- Huangzhou los fines de semana para satisfacer las necesidades de los pasajeros de turismo y vacaciones. En respuesta al creciente flujo de pasajeros de la "línea turística dorada de clase mundial" del ferrocarril de alta velocidad Hangzhou-Huangshan, el departamento ferroviario implementó gráficos de horas diarias y pico los fines de semana y días festivos, y agregó 2 pares de trenes EMU desde Hangzhou Este a Huangshan Norte durante las horas pico. Además, la estación de tren de Jiaxing Sur ha puesto en funcionamiento trenes EMU por primera vez con destino a Beijing, Yuxi, Chongqing y Yuncheng. Varias ciudades pequeñas y medianas como Taizhou, Chuzhou, Fenghua, Ruian y Yixing operarán trenes EMU, lo que ayudará en gran medida a la visibilidad, el desarrollo económico y el proceso de urbanización de los "lugares pequeños". En la actualidad, la región del delta del río Yangtze ha formado la red ferroviaria de alta velocidad más densa y completa de China, los autobuses utilizan EMU y el "círculo de vida de 1 a 3 horas" se ha convertido en una realidad. Según el plan, se espera que para finales de 2020, el kilometraje operativo de los ferrocarriles del delta del río Yangtze alcance los 6,54383 millones de kilómetros, de los cuales el ferrocarril de alta velocidad superará los 5.300 kilómetros. Los ferrocarriles en funcionamiento cubrirán toda la prefectura. ciudades de nivel y superiores, excepto la ciudad de Zhoushan, provincia de Zhejiang. Un estudio cuidadoso de los detalles de la red ferroviaria de alta velocidad del delta del río Yangtze revela que no sólo sirve a la estrategia nacional, sino que también brinda a la gente una sensación de logro.
Desde el delta del río Yangtze hacia el noroeste y luego hacia Europa.
Xu Ruihua, profesor de la Escuela de Ingeniería del Transporte de la Universidad de Tongji, es de Suzhou. Recuerda el día de 1978 en el que fue a estudiar a la Lanzhou Railway College. En ese momento, tomaba 48 horas tomar un tren de Suzhou a Lanzhou, y a menudo tomaba 10 horas "hacerlo" de Suzhou a Bengbu, provincia de Anhui. Después de graduarse, Xu Ruihua se convirtió en maestra. Aunque tenía dinero para comprar boletos para dormir, todavía tuvo que movilizar a familiares y amigos para que hicieran fila para comprar boletos. Xu Ruihua estudió transporte ferroviario. Una vez pensó: ¿cuándo podrán estos "estudiantes ferroviarios" realmente realizar la modernización de los ferrocarriles de China?
Xu Ruihua cree que está bien ahora. En el nuevo horario de trenes, el concepto de "Nueva Ruta de la Seda" es el primer tren cama en movimiento desde la estación de Shanghai hasta la estación Lanzhou Oeste. El viaje de ida y vuelta desde Shanghai a Lanzhou West dura aproximadamente 14 horas y pasa por Suzhou, Wuxi, Changzhou, Nanjing y Xuzhou. Después de llegar a la estación de tren de Lanzhou Oeste, puede tomar el tren de alta velocidad a Xining, Dunhuang, Jiayuguan y otras ciudades.
Para que los trenes funcionen bien, el departamento de ferrocarriles utiliza inteligentemente el modelo "líneas existentes + línea ferroviaria de alta velocidad" para continuar con las operaciones. Durante el mantenimiento nocturno de los vehículos y líneas ferroviarias de alta velocidad, los trenes pasarán por la línea existente Beijing-Shanghai entre Shanghai y Xuzhou. Después de las reparaciones, los trenes circularán entre Xuzhou y Lanzhou West a través del ferrocarril de alta velocidad Xulan.
Se informa que este modo de tren continuo fue iniciado en China por China Railway Shanghai Bureau Group Co., Ltd. La operación de este tren puede compensar efectivamente la falta de vuelos entre el delta del río Yangtze y Noroeste de China, que permite a los pasajeros elegir libremente la aviación y los viajes en tren de alta velocidad.
En opinión de Sun Zhan, editor en jefe y profesor de investigación sobre tránsito ferroviario urbano en la Universidad de Tongji, los trenes-cama entre Shanghai y Lanzhou no sólo pueden servir a los pasajeros a lo largo de la línea, sino también como punto de observación. para la estrategia nacional de construcción de infraestructura en el delta del río Yangtze. Por un lado, un tren en movimiento y dormitorio que conecte el este y el oeste facilita el estudio y el viaje de las personas en ambos lugares, promueve el intercambio de factores económicos y amplía la demanda interna. Por otro lado, Sun Zhang pensó en el tren de carga China-Europa en el delta del río Yangtze. Actualmente, hay 15 trenes China-Europa y Asia Central en el delta del río Yangtze, que llegan a 15 ciudades en 8 países europeos y 19 ciudades en 9 países de Asia Central.
Los puntos de carga cubren las principales ciudades del delta del río Yangtze, como Suzhou, Yiwu, Hefei, Nanjing, Lianyungang y Shanghai, y forman trenes de salida para mercancías especiales como pequeños productos en Zhejiang Yiwu, electrónica Jiangsu Suzhou, electrodomésticos Anhui Hefei y autopartes.
El tiempo se remonta al 29 de septiembre de 2013. Desde el lanzamiento del primer tren China-Europa de Suzhou a Varsovia, ha comenzado el transporte transfronterizo de trenes de carga China-Europa y Asia Central en la región del delta del río Yangtze. Desde 2013 hasta finales de 2018, el ferrocarril del delta del río Yangtze operó 5.339 trenes China-Europa y Asia Central. Según la observación de Sun Zhang, lo que es gratificante es que no sólo los trenes que van desde el delta del río Yangtze a Europa suelen estar llenos, sino que los trenes que regresan de allí también suelen estar llenos. En 2018, el ferrocarril del delta del río Yangtze operó 1.205 trenes China-Europa y Asia Central, un aumento interanual del 12,9%. Cabe mencionar que en 2018, China Railway Shanghai Bureau Group Co., Ltd.* organizó 209 trenes de regreso, un aumento interanual de 280.
Conectar el océano y el cinturón económico del río Yangtze
La construcción de infraestructura en el delta del río Yangtze abarca desde la apertura de carreteras muertas hasta la gestión de autobuses interprovinciales, desde la cooperación para promover la interregionalidad construcción de infraestructura energética para fortalecer provincia El importante proyecto internacional de conservación de agua ya no se contenta con la interconexión dentro del delta del río Yangtze, sino que también se centra en servir a todo el país.
Desde el final del delta del río Yangtsé, en Europa Central, también hay amplias rutas marítimas que dan al océano. Los trenes de carga expresos intermodales de contenedores marítimos y ferroviarios del delta del río Yangtze son ahora muy populares: Yuan Xiaojing, gerente de marketing del Centro de Carga de Shanghai de Shanghai Railway Group Company, presentó una serie de cifras deslumbrantes: de enero a mayo de este año, el centro * * * Transporte marítimo enviado en el delta del río Yangtze El volumen de transporte de contenedores intermodales por ferrocarril fue de 58.600 toneladas, un aumento de casi cinco veces interanual.
En el pasado, los productos exportados desde Wuxi, Suzhou y otras regiones del delta del río Yangtze, como productos electrónicos y electrodomésticos, se transportaban principalmente por carretera a Shanghai y luego se enviaban al extranjero por mar. Para mejorar la capacidad de transporte ferroviario, optimizar el entorno del mercado de transporte de mercancías por carretera y promover la distribución ecológica urbana, el gobierno municipal de Shanghai ha estudiado y formulado el "Plan de implementación para promover el ajuste estructural del transporte" y el "Plan de trabajo para promover el desarrollo del transporte marítimo". -Transporte Combinado Ferroviario", estableció un mecanismo de promoción y proporcionó políticas de subsidio preferenciales. El objetivo es lograr una tasa de crecimiento promedio anual del 20% para el volumen de transporte multimodal y una tasa de crecimiento promedio anual del 10% para el transporte combinado marítimo-ferroviario. volumen. El transporte combinado marítimo y ferroviario permite que el interior del delta del río Yangtze "se globalice". Por ejemplo, en Anhui, en los últimos cinco años, el "puerto sin agua" del ferrocarril Bengbu ha crecido desde cero, de disperso a lote y del interior al extranjero.
Hacia el interior, el delta del río Yangtze es una parte importante del cinturón económico del río Yangtze y sus conexiones serán más estrechas en el futuro. Después del 10 de julio, el departamento de ferrocarriles optimizará la operación de múltiples trenes conceptuales interprovinciales en el "cinturón económico del río Yangtze". Entre ellos, para satisfacer la demanda de flujo directo de pasajeros entre Shanghai y Hubei, se agregará un par de trenes EMU desde la estación de tren Shanghai Hongqiao hasta la estación de Wuhan. Al mismo tiempo, los cuatro pares de trenes EMU de Shanghai a Chongqing y Hankou se cambiaron de la estación de tren Shanghai Hongqiao a la estación de tren Shanghai Sur. Además, el departamento de ferrocarriles también ha añadido dos pares de trenes, Nanjing Sur-Hankou y Hefei Sur-Hankou, a lo largo del cinturón económico del río Yangtze para satisfacer las necesidades de viaje de los pasajeros fuera de las horas pico en las secciones correspondientes.
La "gente del delta del río Yangtsé" tiene el mayor sentido de ganancia.
El delta del río Yangtze tiene muchos trenes y una gran capacidad de transporte. Las personas que tienen la mayor sensación de ganancia son las personas.
Un grupo de "trabajadores de oficina interprovinciales" en Jiashan, Zhejiang, están muy felices recientemente. Se apresuraron a decirse en el foro que a partir del 10 de julio, habría dos trenes de alta velocidad a Shanghai antes de las 8 a.m. Un tren sale de la estación Jiashan Sur a las 7:04 y llega a Shanghai Hongqiao a las 7:28; el otro sale a las 7:24 y llega a Shanghai Hongqiao a las 7:55; Antes del 10 de julio, el primer tren de alta velocidad de Jiashan a Shanghai partía alrededor de las 7:42, llegaba a Shanghai después de las 8:00 y el siguiente tren llegaba a Shanghai a las 8:44.
La línea exclusiva para pasajeros Shanghai-Hangzhou es la única vía de Shanghai a Hangzhou, y también es el tren de alta velocidad en la dirección lejana. En los últimos años, con el continuo aumento del número de trenes de la UEM, el crecimiento de la capacidad ferroviaria de alta velocidad en el tramo Shanghai-Hangzhou se ha convertido en un cuello de botella. Después del 10 de julio, el número de trenes UEM en esta línea aumentó de 148,5 a 156,5, con un aumento de capacidad del 5,3%. ¿Cómo lo hiciste? Resulta que, en vista del desequilibrio en el flujo de pasajeros de larga distancia entre Shanghai y Hangzhou en viajes de día y fin de semana, el departamento de ferrocarriles adoptó un plan de "doble uso" en la línea dedicada a pasajeros Shanghai-Hangzhou, es decir, trenes de Los trenes de Shanghai a Wenzhou se organizan a mitad de semana para satisfacer las necesidades de los pasajeros de negocios, y los trenes de Shanghai a Wenzhou se organizan los fines de semana. El tren a Hangzhou-Huangzhou satisface las necesidades de los turistas y los pasajeros de vacaciones.
Al mismo tiempo, el departamento de ferrocarriles también está tratando de utilizar la función de corredor de la línea ferroviaria existente Shanghai-Hangzhou para agregar cinco pares de trenes EMU de 160 kilómetros para aliviar la presión sobre la línea dedicada a pasajeros Shanghai-Hangzhou.
Un ferrocarril de alta velocidad Hangzhou-Huangzhou ha impulsado la industria del turismo y ha refinado el mercado de servicios a través del análisis de big data. Después del 10 de julio, el ferrocarril de alta velocidad Hangzhou-Huangzhou implementará dos horarios de horas punta diarias. Después de todo, este ferrocarril de alta velocidad recorre 7 lugares escénicos 5A y más de 50 lugares escénicos 4A en las provincias de Zhejiang y Anhui. Tiene un gran flujo de turistas, lo que hace que el flujo de pasajeros de este tren de alta velocidad fluctúe más durante. festivos y no festivos, fines de semana y no fines de semana, todos mayores de 25. Durante el período pico, el departamento de ferrocarriles agregó 2 pares de trenes EMU Hangzhou Este-Huangshan Norte. Además, la clasificación diaria de trenes se basa principalmente en ocho EMU de una sola unidad, y la clasificación de trenes los fines de semana y las horas pico se basa principalmente en la reconexión de los trenes EMU para aumentar los asientos.
La gente de Hefei siente que su ciudad es más dominante. En el nuevo horario de trenes, hay dos pares de trenes directos de Hefei a Shanghai, con un tiempo de funcionamiento más rápido de 2 horas y 5 minutos. Hefei, apodada la "capital hegemónica" por los internautas, realmente parece el subcentro de la aglomeración urbana del delta del río Yangtze. El departamento de ferrocarriles descubrió que el flujo de pasajeros en el centro de Hefei muestra características de marea, es decir, el flujo de pasajeros de un solo sentido que se origina en Hefei es mayor al comienzo de los días festivos y los fines de semana, y el flujo de pasajeros de un solo sentido que regresa de Hefei es mayor en Fin de vacaciones y fines de semana. Para ello, el departamento de ferrocarriles ha dispuesto la apertura de 6 pares adicionales de trenes pico.
Mejora de la eficiencia e integración
Con la creciente sensación de ganancia, la integración del delta del río Yangtze está avanzando. Wang Hongxia, investigador del Instituto de Economía de la Academia de Ciencias Sociales de Shanghai, cree que la región del delta del río Yangtze ha experimentado una evolución de una media de 3-4 horas a una media de unas 2 horas. En la actualidad, toda el área de aglomeración urbana del delta del río Yangtze ha formado básicamente una "rotonda de tráfico de dos horas". La enorme mejora en la eficiencia del transporte interurbano aportada por el tren de alta velocidad sin duda ha promovido intercambios activos sin precedentes de población, capital, logística y otros factores entre ciudades. La comunicación entre Shanghai y las áreas circundantes se ha vuelto más conveniente y eficiente, y las mejoras en las condiciones del tráfico están reduciendo significativamente la brecha de desarrollo regional.
Cabe señalar que este ajuste del mapa rompe con el modelo de operación de trenes con municipios y capitales de provincia como nodos principales. El delta del río Yangtze agregará 6 pares de trenes provenientes de ciudades pequeñas y medianas. mejorar aún más las condiciones del tráfico en las ciudades pequeñas y medianas. Por ejemplo, se abrirá un par adicional desde la estación Fenghua hasta la estación de tren Este de Hangzhou, se abrirá un par adicional desde la estación de Taizhou hasta la estación de tren Sur de Beijing, se abrirá un par adicional desde la estación de Ruian hasta la estación de tren Hongqiao de Shanghai, se abrirá un par adicional desde la estación de Ruian hasta la estación de tren Hongqiao de Shanghai, Se abrirán 0,5 pares desde la estación Chuzhou hasta la estación Shanghai, y se abrirá un par adicional desde la estación Bengbu Sur hasta la estación de tren Shanghai Hongqiao. Se abrirá un par adicional desde la estación Longyan, y se abrirán 0,5 pares adicionales desde la estación Yixing hasta Chengdu. y se abrirán dos trenes adicionales desde la estación norte de Huangshan hasta la estación sur de Beijing. Además, se ha optimizado aún más el plan de operación de la línea Xiao-Ningbo. Se operarán tres pares de trenes directos entre Ningbo y Shaoxing, logrando por primera vez la conectividad interurbana de los trenes regionales entre los dos lugares y satisfaciendo mejor las necesidades de la línea. desplazamientos regionales de pasajeros.
Volviendo a la pregunta que alguna vez pensó Xu Ruihua, ¿cuándo podrán estos "estudiantes ferroviarios" realmente realizar la modernización de los ferrocarriles de China?
En 2004, la velocidad del ferrocarril aumentó considerablemente y el tren directo en forma de Z entró oficialmente en la historia. Hay cinco pares de trenes directos abiertos entre Shanghai y Beijing a la vez, llamados "Oriental" y "New Century". Tienen vagones con literas y se puede llegar a ellos por la noche. En ese momento, Xu Ruihua sintió que su sueño básicamente se había hecho realidad.
En ese momento, no esperaba que China, que ahora tiene una densa red ferroviaria de alta velocidad, tuviera una tecnología y una experiencia operativa tan ricas. Xu Ruihua se ha ocupado del ferrocarril durante 41 años desde que comenzó a estudiar el transporte ferroviario en 1978, y ha sido testigo de la apertura de ferrocarriles interurbanos como el ferrocarril Qinghai-Tíbet, el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai y el ferrocarril Shanghai-Nanjing- Ferrocarril de Hangzhou. Siempre me entrevistaron estaciones de televisión o estaciones de radio. "Quería conseguirlo antes, pero ahora la capacidad de transporte ferroviario es fuerte. Todo lo que podía pensar en aquel entonces se ha ido realizando gradualmente, dijo, especialmente el concepto de servicios comerciales se puede cambiar y se pueden utilizar los grandes datos". Servir con precisión al mercado y servir a la estrategia nacional. Está contento de que las cosas hayan cambiado.
No olvides de dónde vienes y no cambies de opinión. El próximo mes, los primeros cuatro pares de trenes EMU del concepto "Red Journey" se abrirán en la estación sur de Jiaxing, y también se abrirán canales ferroviarios de alta velocidad desde el noroeste, suroeste y Beijing directamente a Jiaxing, lo que lo hará más conveniente y rápido. para que viajeros de todo el país vean el South Lake Red Boat.
Este año, la construcción ferroviaria en el delta del río Yangtze continúa a un alto nivel, con casi mil kilómetros de nuevas líneas previstas para su puesta en funcionamiento, incluidos más de 700 kilómetros de alta velocidad. ferrocarril: hay muchas cosas que esperar.