Prueba de manejo|Nezha 400U: El "niño travieso" en el coche
En el primer trimestre de 2020, Nezha Automobile lanzó un nuevo SUV compacto——? Nezha u. En comparación con sus trabajos anteriores, este automóvil ha experimentado enormes cambios tanto en su diseño interno como externo y en las capacidades principales del producto. Se puede decir que ha reunido todas las fortalezas de vanguardia de Nezha Auto. Esto también demuestra la determinación de esta nueva marca.
Esta vez hicimos una prueba de manejo del Nezha 400U. Para saber cómo funciona, lea el texto.
Apariencia estática
Puedes notar la diferencia entre el Nezha U y los vehículos de combustible tradicionales de un vistazo: no es necesario considerar la entrada de aire del motor y la parte delantera del automóvil se libera. Crea más espacio para cuidar los detalles de diseño. Incluye faros únicos y luces de efecto central continuo. Bajo sus acciones, la parte delantera originalmente completa del auto se volvió un poco más nerviosa.
Mirando de reojo, las ventanas laterales de Nezha U son más pequeñas, ocupan aproximadamente un tercio del cuerpo y el efecto visual es más denso. Las cuatro ruedas están colocadas lo más cerca posible de las cuatro esquinas de la carrocería, lo que acorta enormemente la longitud de las suspensiones delantera y trasera y amplía el tamaño de la cabina.
¿Observaste que el tamaño de neumáticos y ruedas del Nezha 400U alcanzaba 225/60? El R 18, 520U incluso está equipado con llantas de 19 pulgadas, que tienen en cuenta tanto la textura visual como la adherencia a la carretera, y se consideran "materiales suficientes" para vehículos eléctricos.
La parte trasera del coche se caracteriza por un juego de luces traseras de tipo pasante. Vista desde un ángulo oblicuo, la pantalla sobresale claramente. La combinación del alerón trasero y el perfil muy inclinado magnifica la sensación tridimensional y en capas de la parte trasera del automóvil. Además de su función estética, la pantalla que sobresale también puede mejorar hasta cierto punto el flujo de aire trasero. Además, el techo del coche está equipado con múltiples protuberancias destinadas a interrumpir el flujo de aire y reducir el coeficiente de resistencia. El concepto de "forma por función" se ha reflejado claramente en Estados Unidos.
Interior estático
Como la mayoría de los vehículos eléctricos, el interior del Nezha U sigue el concepto de "minimalismo": el diseño está dominado por una estructura simple y clara en forma de T. Mirando a nuestro alrededor, aparte de funciones comunes como pantallas LCD (instrumentos, panel de control central, panel de aire acondicionado), perillas y teclas de modo de conducción, casi no hay dispositivos más complejos con los que los conductores puedan comenzar rápidamente. El esquema de color negro oscuro utilizado en el interior puede reducir las distracciones visuales y permitir a los usuarios concentrarse en la conducción. Sólo es necesario mejorar la mano de obra y la textura.
Para cuidar el efecto general del interior o facilitar la actualización y el desarrollo de funciones posteriores, Nezha U integró deliberadamente la mayoría de las funciones en la pantalla LCD. Sin embargo, debido al pequeño tamaño de fuente y a la disposición irregular de la interfaz, la comodidad de uso se ve afectada (especialmente mientras se conduce). Afortunadamente, se espera que estas deficiencias se mejoren mediante actualizaciones OTA.
El canal central de Nezha U está suspendido en el aire, y debajo se encuentran portavasos, tanques de almacenamiento, fuentes de alimentación e interfaces USB. El aprovechamiento del espacio parece bueno, pero debido a la estructura, no es conveniente agacharse para recoger cosas.
Los asientos integrados son otra característica del interior del Nezha U: la textura general es suave y el ajuste y soporte a la carrocería del automóvil son aceptables. Más importante aún, activa la atmósfera de conducción y control de los vehículos de nueva energía. Al entrar en la fila trasera, se puede observar que su piso es básicamente plano, lo que garantiza comodidad al viajar con la carga completa. Lo único es que el cojín del asiento trasero es un poco corto y todavía "falta" el soporte para las piernas.
Espacio estático
La distancia entre ejes del Nezha U es de 2770 mm, que es casi el nivel de los primeros coches de clase B. De hecho, la utilización eficiente del espacio es la ventaja de los vehículos eléctricos: en comparación con los vehículos de combustible, las partes mecánicas de los primeros representan una pequeña proporción, lo que puede maximizar el uso del espacio de la cabina. El cuerpo más alto del Nezha U también tiene suficiente espacio para acomodar la batería. Esto se refleja en el hecho de que la distancia entre las rodillas en la fila trasera puede alcanzar hasta una palma (la altura es de 1,8 metros) y el ancho de la cabeza es de tres golpes, lo que es incluso mejor que el de muchos SUV de tamaño mediano.
Aún no se ha proporcionado el volumen oficial del maletero de Nezha U, pero a juzgar por la escena, además de la profundidad ligeramente más corta, el ancho de la abertura y la pared interior es aceptable y puede acomodar mochilas. , maletas, equipo fotográfico, etc. No hay problema para meter y sacar artículos. El espacio de almacenamiento en el habitáculo es el mismo que el de los vehículos de combustible del mismo nivel, incluido el reposabrazos central, las ranuras de almacenamiento de los paneles de las puertas y la guantera. El volumen interior es mejor, pero carece de flocado para reducir el ruido de fricción de la carga.
Dinámico
Como su nombre indica, Nezha 400U tiene una autonomía de crucero de 400 km y una batería de 54 kWh. La carga lenta tarda 8,5 horas en alcanzar la capacidad máxima; la carga rápida tarda 0,5 horas en alcanzar el 80%.
En otras palabras, este coche no se limita al modo de conducción "dos puntos y una línea", y puede utilizarse para distancias cortas y medias en un radio de 200-300 km. Por ejemplo, puedes cargar rápidamente en un área de servicio de alta velocidad o cargar lentamente cuando estás en tu destino.
El motor adopta una disposición montada en la parte delantera y es de tracción delantera. La potencia y el par máximos son 150 kW (204 Ps) y 310 N.m respectivamente. La puntuación de aceleración oficial es de 7 s/100 km y la potencia es aproximadamente equivalente a la de un motor de gasolina 2.0T sobrealimentado. La sensación real es la siguiente: bajo aceleración dinámica a una velocidad de 40 km/h, las ruedas delanteras patinarán y chirriarán porque la intervención del par es demasiado "repentina". En este sentido, si se convierte en un vehículo de combustible, se necesita un motor con un par máximo de 350 N.m para eliminar instantáneamente las limitaciones del sistema electrónico. Por supuesto, también demuestra desde un lado que el agarre de los neumáticos del Nezha 400U es débil.
De hecho, la característica de funcionamiento del motor es una potente fuerza explosiva a baja velocidad. Incluso si la potencia es la misma, es difícil que un motor de combustible produzca una experiencia de aceleración similar. Sin embargo, la desventaja es que no puede proporcionar una curva dinámica "continuamente ascendente". Pronto pasará el punto máximo y entrará gradualmente en un "período de aplanamiento". Las características anteriores se reflejan en cualquier 400U u. Por supuesto, esto también está relacionado con la falta de transmisión tradicional en los vehículos eléctricos: solo está equipado con una transmisión de una sola velocidad, lo que no puede optimizar la estructura de potencia, lo que provoca fatiga en el. parte trasera del vehículo. Al conducir a alta velocidad, el motor funcionará a alta velocidad durante mucho tiempo, provocando un fuerte aumento en el consumo de energía. Por tanto, para la gran mayoría de vehículos eléctricos, el rango de velocidad media y baja es la condición de trabajo más adecuada.
En otros aspectos, Nezha 400U se siente muy amigable, como: el pedal de potencia tiene una ligera amortiguación y la proporción de carrera y liberación de potencia es muy buena: básicamente no hay una posición vacía y el proceso de pedaleo se puede combinar con el pedal. La respuesta de aceleración del vehículo permanece sincronizada, lo que hace que sea relativamente fácil seguir el automóvil en áreas urbanas. El modo de conducción y la recuperación de la capacidad son combinaciones independientes (también hay combinaciones predeterminadas) y se pueden "personalizar" apropiadamente. soluciones según los hábitos personales, las necesidades o el entorno de conducción, lo que le brinda un cierto grado de libertad. Visto desde abajo, el chasis está completamente cubierto por la placa protectora, que no solo bloquea los sedimentos y protege componentes importantes, sino que también reduce la resistencia al viento con la ayuda de una superficie plana, lo cual es de importancia clave para mejorar el consumo de energía.
Resumen
Desde una perspectiva de diseño, Nezha U parece estar tratando de romper con la visión y los estándares estéticos de todos. Después de entrar en contacto con el coche real, su "tonalidad" única puede despertar realmente nuestro interés.
Durante la prueba de manejo, el rendimiento energético del Nezha 400U me sorprendió. El poder explosivo al principio fue mucho mejor que mis expectativas psicológicas. En cuanto al consumo de energía, según la pantalla del ordenador, la distancia de conducción es de 9 km, la velocidad media es de 18 km/h y el consumo de energía eléctrica es de 14,5 kWh/100 km, lo que demuestra que el consumo de energía (que se muestra en la tabla) puede ser completamente coincidir con los parámetros de condiciones de trabajo diarios del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información - condiciones de trabajo integrales consumo de energía eléctrica 14. Teniendo en cuenta que el peso en vacío del Nezha 400U se acerca a las 1,7 toneladas, que es casi lo mismo que el de un SUV de combustible de tamaño mediano, ya es bueno lograr un consumo total de energía tan bajo. No hay duda sobre la eficiencia del. sistema de energía.
Finalmente, en respuesta al apoyo de los consumidores, la marca abrirá más puntos de venta en las principales ciudades; actualmente hay más de 200 canales en ciudades de tercer, cuarto y quinto nivel, canales directos abiertos en primera; y ciudades de segundo nivel El número de tiendas y supermercados también llegará a 50 a finales de 2020.
Como uno de los mercados más importantes para la marca, Chengdu naturalmente ha atraído mucha atención: en los dos meses transcurridos desde que ingresó al mercado de Chengdu, los pedidos han superado las 1.100 unidades, incluidos los mercados de alquiler de automóviles privados y en línea. Además, la apertura del nuevo centro de entrega también brindará a la ciudad servicios integrales para automóviles, desde pruebas de manejo, posventa hasta vida social.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.