¿Gestión de calidad y gestión de mantenimiento de la construcción de caminos rurales?
Al analizar cuidadosamente los logros de la construcción de carreteras rurales en nuestra ciudad, analizaremos exhaustivamente la calidad de la construcción de carreteras rurales, evaluaremos con precisión el nivel general de calidad de la construcción, encontraremos problemas de calidad, gestión, mantenimiento, etc. ., y analizar cuidadosamente las causas de los problemas. En la construcción y gestión de caminos rurales, el problema del pavimento de cemento y hormigón en los caminos rurales y rurales es más prominente.
1. Gestión de la calidad de la construcción de carreteras rurales
1. Principales problemas relacionados con la calidad del pavimento de hormigón de cemento en las carreteras rurales
1.1 Las unidades de construcción son desiguales: En En la actualidad, la calidad de las carreteras rurales en nuestra ciudad es Algunas unidades de construcción se implementan principalmente en ciudades y pueblos, y la escala de construcción es relativamente dispersa y pequeña. Algunas unidades de construcción con gran solidez y conciencia de calidad no están dispuestas a ingresar; de las unidades de construcción que ofertan son unidades pequeñas con poca conciencia de calidad. Esta es también la razón por la que es inevitable que surjan algunos problemas en la gestión de la construcción de carreteras rurales.
1.2 El diseño de la proporción de mezcla no está estandarizado: La proporción de mezcla de construcción debe diseñarse de acuerdo con las especificaciones de construcción del pavimento de concreto de cemento y los materiales de construcción para lograr la dosificación óptima de agregados gruesos y finos, cemento y agua. Las especificaciones también requieren cemento. La marca es de al menos 42,5 y la dosis es de aproximadamente 300 ~ 350 kg/m3. Sin embargo, algunas unidades de construcción no prestan mucha atención al diseño de la proporción de mezcla, utilizan cemento de grado 32,5 o reducen la dosis de cemento para reducir; costos, o aumentar la cantidad de agregado fino para facilitar la construcción, además, en el diseño se utiliza resistencia a la compresión en lugar de resistencia a la tracción a la flexión;
1.3 La proporción de mezcla durante la construcción no se implementa cuidadosamente: en la construcción de pavimentos de cemento y hormigón, muchas unidades de construcción todavía utilizan mezcladores de tambor de caída automática, que no se pueden medir electrónicamente. arena y agua durante la construcción La dosificación es muy arbitraria, el tiempo de mezcla no se puede garantizar y la construcción no se puede llevar a cabo de acuerdo con la proporción de mezcla. Para ahorrar costos, algunas unidades de construcción pueden tomar atajos deliberadamente, por lo que la calidad. No se puede garantizar la cantidad de hormigón. La gran dispersión durante la inspección también ilustra este problema.
1.4 Irregularidades durante el proceso de construcción: debido a la resistencia desigual y el conocimiento de la calidad de las unidades de construcción, se encontraron muchas irregularidades durante las inspecciones durante el proceso de construcción, por ejemplo: ① Después de erigir el encofrado, la base; la inspección de las capas no es buena, la capa base es desigual, el espesor es diferente y el ancho del encofrado siempre es menor (2) Para ahorrar cantidad de concreto, se debe colocar una capa de piedras sobre la capa base; para reemplazar el espesor antes de la construcción. De hecho, a veces la desconsolidación en el fondo del núcleo no es causada por vibración no consolidada, sino por la distribución de la roca (3) tiempo de vibración insuficiente, fuga de vibración y cantidad insuficiente de equipos de vibración; Generalmente, el concreto llega relativamente rápido durante la construcción y, a veces, es demasiado tarde, lo que resulta en un tiempo de vibración insuficiente o fugas de vibración durante el proceso, o la vibración no está en su lugar, algunos incluso usan vibradores planos en lugar de vibradores enchufables; inevitablemente hará que la parte inferior no sea densa; (4) Para sellar mejor la superficie del concreto, a la gente le gusta usar mortero o aumentar la cantidad de agregado fino, lo que provocará la exposición de arena en la superficie. algunos también pueden causar grietas en la superficie debido a la diferente contracción del hormigón superior e inferior.
1.5 Corte y mantenimiento de juntas no estándar: El tiempo de corte del pavimento de hormigón de cemento debe determinarse de acuerdo con la temperatura. Cuanto antes se corte la junta, mejor. Un problema común en la actualidad es que debido a problemas con las personas, la electricidad y el equipo de corte, las uniones no se cortan a tiempo, lo que resulta en grietas tempranas irregulares en el tablero de cemento que generalmente se requiere cubrir con agua o agente de curado; El tráfico está cerrado. Los problemas existentes son en general un mantenimiento sanitario insuficiente, principalmente un tiempo de cobertura insuficiente, nadie repone el agua a tiempo cuando el material de cobertura se seca y la apertura del tráfico demasiado pronto.
1.6 Las instalaciones auxiliares no pueden seguir el ritmo: en la actualidad, el cultivo de la tierra en las instalaciones auxiliares no se implementa hasta que la gente tiene tiempo en el invierno, incluso varios años después de que se completa la construcción de la carretera. Aunque algunos se han implementado, no se implementan en el lugar y hay muchos proyectos con ancho, alto y densidad insuficientes. Muchos enverdecimientos se basan en el enverdecimiento original y no hay muchos enverdecimientos nuevos. manejado adecuadamente en momentos normales, lo que resulta en muerte, marchitamiento y daños.
2. Medidas para mejorar la calidad de la construcción
Del análisis de los problemas actuales existentes en la construcción de pavimentos de cemento, la mayoría de ellos son causados principalmente por el descuido de las personas en la conciencia de la calidad y pensamientos subjetivos, como como Diseño e implementación de relación de mezcla, relación agua-cemento, corte de vetas, cuidado de la salud, etc. Muchos problemas pueden reducirse o evitarse mediante requisitos obligatorios o una mejor gestión. Aquí, a través de la experiencia en gestión de construcción de carreteras rurales de los últimos años, analizamos cómo mejorar la calidad de la construcción.
2.1 Mejorar el nivel del personal de gestión en todos los niveles: en la actualidad, debido a que la mayoría de los caminos rurales son implementados principalmente por los municipios, los caminos rurales tienen una amplia gama y un gran número, y hay poco personal en el departamento de transporte. Dependen principalmente de los municipios para la gestión, pero el personal de los municipios no es profesional y no sabe mucho sobre la calidad del proyecto, por lo que es necesario aumentar la capacitación empresarial para los gerentes de base y enseñarles los puntos clave del control de calidad del proyecto; De hecho, el control de calidad del proyecto no es un asunto muy complicado. La clave es gestionar bien a las personas y evitar muchos problemas.
2.2 Desempeñar el papel de supervisión: Los caminos rurales en realidad son supervisados por unidades de supervisión, pero pueden parecerse más a unidades de construcción. Las buenas unidades de supervisión no están dispuestas a participar y la cantidad y calidad del personal de supervisión no están bien garantizadas. Dependen principalmente de la calidad de la propia unidad de construcción, por lo que durante el proceso de licitación se puede invitar a algunas unidades de supervisión sólidas y de buena reputación; Durante el proceso se deben definir claramente los requisitos de personal y de calidad. Por supuesto, las tarifas de supervisión deben tener en cuenta las condiciones reales de los caminos rurales; sólo así podremos prestar mucha atención a la supervisión durante el proceso de construcción y considerar la calidad de la construcción como el indicador más importante para la evaluación de la supervisión.
2.3 Fortalecer el control de la proporción de mezcla: después de que la unidad de construcción declara la proporción de mezcla, la unidad de supervisión y el laboratorio del departamento de transporte deben verificarla estrictamente. Una vez que se determina la proporción de mezcla, debe implementarse estrictamente. los materiales cambian a mitad de camino, la unidad de construcción debe rediseñar la proporción de mezcla; de lo contrario, la construcción no continuará durante el proceso de construcción, se debe fortalecer la inspección de la implementación de la proporción de mezcla, la construcción se llevará a cabo en estricto acuerdo con lo aprobado; Proporción de mezcla, y cualquier material no se ajustará a voluntad.
2.4 Equipos de mezclado: Se da prioridad al uso de mezcladores forzados intermitentes de pesaje automático, controlados por computadora, lo que se puede aclarar durante el proceso de licitación, para algunos proyectos donde no se pueden utilizar mezcladores forzados, durante toda la construcción; El proceso debe ser supervisado. La cantidad de arena y grava se puede marcar con anticipación en una carretilla y se debe tener en cuenta estrictamente durante la construcción. El asentamiento debe controlarse periódicamente. El hormigón con una dosificación desproporcionada o un asentamiento no calificado debe ser tratado resueltamente como desperdicio y no se debe permitir su uso en el proyecto.
2.5 Fortalecer el control antes y durante la construcción: Verificar cuidadosamente los aspectos mencionados en 1.4 antes de la construcción. Si hay problemas durante la inspección o si la rectificación no se realiza, el vertido no se puede aprobar durante el proceso de construcción, alguien debe supervisar todo el proceso y rectificar los problemas de inmediato si se encuentra algún problema. Si hay problemas importantes o el sitio no obedece las instrucciones, la construcción debe detenerse. La unidad de construcción debe informar las medidas correctivas de manera oportuna, y la construcción puede continuar solo después de que se hayan realizado las inspecciones.
2.6 Corte y mantenimiento oportunos de las uniones: antes de la construcción, verifique si el equipo de corte de las uniones y la fuente de alimentación de la unidad de construcción pueden cumplir con los requisitos para un corte oportuno de las uniones. Si no se pueden cumplir los requisitos del hormigón, no se puede verter. Una vez completado el vertido, las juntas deben cortarse de manera oportuna de acuerdo con las condiciones climáticas, y el pavimento de concreto no debe agrietarse debido a un corte inoportuno. Además, las juntas deben rellenarse a tiempo después de completar el corte, y la limpieza de las juntas se puede omitir justo después de completar el corte. El curado debe realizarse a tiempo después del fraguado final del concreto y debe verificarse en cualquier momento; Tiempo. El tiempo de curado debe alcanzar un tiempo determinado según la temperatura en ese momento. Durante el período de mantenimiento, también se debe tener en cuenta que no se debe abrir el tráfico para evitar daños en la superficie de la vía provocados por el tráfico cuando no se alcanza la intensidad.
2.7 Mejorar las instalaciones auxiliares de manera oportuna: en primer lugar, debemos mejorar nuestra comprensión del impacto de las instalaciones auxiliares en el uso del pavimento de concreto. El papel del enverdecimiento del suelo en el uso del pavimento también lo es. obvio. El suelo verde puede evitar eficazmente que el agua de lluvia arrastre la calzada y evitar que el agua de lluvia entre en la calzada. Una vez que el agua de lluvia ingresa a la calzada y al pavimento, pronto aparecerán enfermedades, lo que acortará en gran medida la vida útil de la carretera. Además, la plantación del suelo y el enverdecimiento también desempeñan un cierto papel en la seguridad de la conducción. Los accidentes ocurren a menudo cuando los vehículos vuelcan debido a la falta de plantación del suelo. Por lo tanto, la superficie de la carretera una vez completada la construcción, se debe organizar el personal de manera oportuna para mejorar las instalaciones auxiliares. También se debe asignar personal especial para administrar y mantener las instalaciones auxiliares, que se pueden completar junto con el mantenimiento de la carretera.
2. Gestión y mantenimiento de caminos rurales
Con el rápido desarrollo de la construcción de caminos rurales, la contradicción entre el rápido crecimiento del kilometraje de los caminos rurales y el retraso en la gestión y el mantenimiento de los caminos rurales se ha vuelto cada vez más prominente. El cuerpo principal de gestión y mantenimiento no está claro, las responsabilidades no se implementan, los fondos de mantenimiento carecen de canales estables, la inversión es muy insuficiente, el mecanismo de mantenimiento es imperfecto, la vitalidad es insuficiente y la calidad del mantenimiento no es alta.
Estos problemas no sólo afectan el tráfico de vehículos, sino que también traen peligros ocultos para la seguridad patrimonial del país y de las personas, restringiendo gravemente el desarrollo saludable y sostenible de los caminos rurales. Por lo tanto, las amplias masas populares están ansiosas por que el país adopte medidas de mantenimiento y gestión de caminos rurales lo antes posible.
Para resolver el problema del mantenimiento de caminos rurales, se deben tomar medidas efectivas para implementarlo, fortalecer la tecnología de mantenimiento de caminos y adoptar nuevas tecnologías y nuevos procesos para el mantenimiento de caminos. En vista de los problemas actuales en el mantenimiento de los caminos rurales, la conciencia de la gente sobre la protección de los caminos no es fuerte, el mecanismo de gestión y mantenimiento es imperfecto y la tecnología de mantenimiento está atrasada. , se pueden tomar las siguientes medidas de mantenimiento:
(1) Los gobiernos en todos los niveles no solo deben establecer su propia conciencia de mantenimiento, sino también establecer la conciencia de mantenimiento de la mayoría de los agricultores, y gradualmente establecer y mejorar nuevas mecanismos de mantenimiento que se ajusten a las características de los caminos rurales. Mejorar la calidad y el nivel de gestión del mantenimiento;
(2) Cada municipio puede establecer un equipo de mantenimiento profesional local y organizar a la población local para llevar a cabo capacitación profesional en tecnología de mantenimiento. y mejorar el nivel de tecnología de mantenimiento;
(3) Para aumentar la inversión en fondos de mantenimiento, el estado debe determinar los fondos de mantenimiento en función de las necesidades reales de mantenimiento de carreteras, como el tipo de carretera, el ancho de la carretera, el volumen de tráfico, condiciones económicas locales, vida útil de la carretera, etc. , en lugar de utilizar un modelo único de clasificación de carreteras para determinar los fondos de mantenimiento;
(4) Adherirse al principio de "los aldeanos ganan sus propios gastos" y organizar el personal de mantenimiento de acuerdo con el uso de las carreteras. Generalmente, el mantenimiento por contrato individual se puede utilizar para caminos que cruzan caminos rurales, lo que no solo puede reducir los costos de mantenimiento, sino también aumentar los ingresos de la población local;
(5) Los líderes gubernamentales también pueden llevar a cabo inspecciones de calidad del mantenimiento. y actividades de evaluación, e implementar recompensas y sanciones por la calidad del mantenimiento del sistema, la responsabilidad se implementa hacia las personas.
(6) Las oficinas de caminos municipales y rurales siguen el principio de “prevención primero, combinación de prevención y control, y mantenimiento integral”, y son plenamente responsables del mantenimiento y gestión de los caminos dentro de su jurisdicción, y ayudar al departamento de administración de carreteras a proteger los derechos e intereses de propiedad de las carreteras para evitar daños en las carreteras.
(7) Establecer y mejorar el mecanismo de evaluación para la gestión del mantenimiento, aumentar la evaluación y las recompensas y castigos, movilizar el entusiasmo por la gestión del mantenimiento y promover la gestión del mantenimiento a un nuevo nivel.
(8) Ampliar los canales para los fondos de mantenimiento y adoptar una combinación de subsidios superiores y recaudación local propia para recaudar fondos de mantenimiento. Los fondos para la gestión y el mantenimiento de los caminos rurales locales deben incluirse en los presupuestos financieros de los condados (ciudades, distritos) y de los municipios, y al mismo tiempo pueden recaudarse mediante subsidios de "un caso, una discusión" de los aldeanos a las unidades beneficiarias a lo largo de la carretera; ruta, donaciones de todos los ámbitos de la vida y subastas de derechos de arrendamiento forestal a lo largo de la carretera.
(9) Desarrollar un mecanismo científico para atraer, capacitar y gestionar talentos de mantenimiento, brindar apoyo de buen talento para la calidad de la gestión y el mantenimiento de las carreteras rurales y brindar una sólida garantía para el desarrollo científico y sostenible de las zonas rurales. gestión y mantenimiento de carreteras.
Tercero, conclusión
Los caminos rurales son un proyecto que beneficia a la gente. La calidad de su construcción está relacionada con la seguridad y la fluidez de los caminos rurales, con los beneficios de inversión de los caminos rurales, con la imagen del partido y el gobierno y con los intereses vitales de los agricultores. La construcción de carreteras rurales debe basarse en estándares técnicos de ingeniería de carreteras, fortalecer la orientación técnica y la supervisión de calidad, garantizar la calidad de la construcción de carreteras rurales y mejorar los beneficios económicos. El bajo nivel de construcción de caminos rurales y la insuficiencia de fondos no significan mala calidad y corta vida útil. Más importante aún, los fondos limitados deben usarse tanto como sea posible para mejorar el desempeño y la vida útil del pavimento, de modo que los proyectos de construcción de caminos rurales puedan convertirse verdaderamente en "proyectos populares". Al mismo tiempo, debemos adherirnos al principio de "prestar igual atención a la construcción y el mantenimiento, centrándonos en fortalecer las responsabilidades, mejorar los sistemas y ejecutar fondos", consolidar los logros de la construcción de caminos rurales, fortalecer la estandarización, estandarización y cientificización. de gestión y mantenimiento de caminos rurales, para que los caminos rurales puedan ser verdaderamente "limpios, verdes, hermosos, seguros y excelentes", los caminos rurales se desarrollan rápida y fácilmente, agregando belleza al nuevo campo socialista.
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