El estado actual del transporte de contenedores frigoríficos
1. Situación actual del transporte ferroviario de contenedores frigoríficos
1. Introducción a los contenedores frigoríficos Un contenedor frigorífico es un contenedor destinado al transporte de mercancías congeladas o refrigeradas que necesitan mantenerse a una temperatura determinada. Está especialmente diseñado para transportar pescado y camarones. Diseñado para alimentos perecederos como carne, frutas frescas y verduras. Actualmente, existen básicamente dos tipos de contenedores refrigerados utilizados a nivel internacional: uno es un contenedor refrigerado mecánico con un dispositivo de refrigeración en su interior (también conocido como contenedor refrigerado incorporado; el otro es un contenedor refrigerado mecánico sin dispositivo de refrigeración en su interior); el contenedor pero solo equipo de aislamiento térmico, la pared final del contenedor está equipada con orificios de entrada y salida de aire. El contenedor está instalado en el medio y la parte trasera de la cabina, y el aire frío es suministrado por el dispositivo de refrigeración del barco. Se llama caja refrigerada tipo embrague (también conocida como caja refrigerada externa). El rango de temperatura controlable del refrigerador generalmente está entre 30 ℃ y 20 ℃.
La caja refrigerada ferroviaria desarrollada actualmente es una caja refrigerada mecánica integrada diesel-eléctrica de 45 pies diseñada en función de las características del transporte ferroviario. En comparación con los camiones refrigerados mecánicos tradicionales, la caja refrigerada es más adecuada para lotes pequeños. y múltiples lotes de logística refrigerada moderna. Tiene características de transporte únicas y puede realizar toda la cadena de frío a través del transporte multimodal, creando las condiciones para la extensión longitudinal del transporte refrigerado por ferrocarril.
La situación actual del transporte ferroviario de contenedores refrigerados El contenedor ferroviario refrigerado es propiedad de China Railway Tielong Container Logistics Co., Ltd. (en adelante, Tielong Company), que está controlada por China Railway Container Transportation Co. ., Ltd. De acuerdo con la situación actual del mercado de transporte refrigerado de mi país, combinado con el transporte ferroviario, Tielong Company es responsable de organizar el suministro de productos (incluidos productos frescos y perecederos y otras fuentes de contenedores adecuados) para los contenedores refrigerados mecánicos desarrollados con especial Tielong Company es el transportista en Zhengzhou East Yangpu, Chengdu East, Kunming South, Wuxi, Korla-Yangpu organiza operaciones y es responsable de los servicios técnicos que incluyen llenado de diesel, preenfriamiento de contenedores, conexión de patio de contenedores refrigerados, configuración de parámetros y. Inspección en las estaciones de salida y llegada.
2. Dificultades en el transporte de contenedores refrigerados por ferrocarril
(1). El tiempo de refrigeración continuo del contenedor refrigerado en tránsito es insuficiente el tiempo de refrigeración sostenible actual del contenedor refrigerado en tránsito. es de 10 días, pero el transporte real de alimentos frescos de productos vivos y perecederos es principalmente transporte de larga distancia, y el tiempo de tránsito de algunos transportes de larga distancia es mucho más de 10 días. Tomando el transporte de uva de Xinjiang de junio a octubre de cada año. Por ejemplo, sus principales estaciones de llegada se encuentran en su mayoría bajo la administración de Guangzhou Railway (Group) Company. La distancia de transporte es de más de 4.000 kilómetros y el tiempo de tránsito es de aproximadamente 15 días. Cuando se transporta en camiones refrigerados mecánicos, a menudo es necesario repostar. durante el transporte. Por lo tanto, si el tiempo en ruta no se puede controlar dentro de los 10 días, surgirá el problema del reabastecimiento de combustible en el camino. Si aún no se han determinado las estaciones a lo largo del camino donde se puede realizar la operación de repostaje de combustible frigorífico, el ámbito de aplicación de. el frigorífico será limitado y no podrá aprovechar al máximo las ventajas del transporte de larga distancia por ferrocarril.
(2). El plan de operación de repostaje del contenedor refrigerado aún no está claro. La operación de repostaje es una operación crucial en el transporte de contenedores refrigerados. Es la garantía del funcionamiento normal del contenedor refrigerado. en tránsito y se utiliza el generador del contenedor refrigerado. El diesel es un líquido inflamable de Clase II, y las estaciones que operan operaciones de reabastecimiento de combustible deben tener calificaciones para el manejo de mercancías peligrosas. En el pasado, las estaciones de manipulación de contenedores no requerían operaciones de reabastecimiento de combustible ni para contenedores ordinarios ni para contenedores especiales. Esta es la primera vez que las estaciones de manipulación de contenedores se encargan de operaciones de reabastecimiento de combustible para contenedores refrigerados.
Anteriormente, el reabastecimiento de gasóleo de los vagones frigoríficos de maquinaria ferroviaria se realizaba en la sección de aislamiento mecánico y en las secciones de mantenimiento correspondientes. Existían líneas especiales para estacionar los vehículos, y personal especializado realizaba la operación de repostaje para garantizar estrictamente. la seguridad de todo el proceso de operación. Las regulaciones operativas de transporte de contenedores existentes no tienen disposiciones claras sobre la operación de reabastecimiento de combustible de contenedores refrigerados. El plan de operación de reabastecimiento de combustible debe definirse claramente en cada estación relevante.
(3). Es necesario perfeccionar el proceso de operación en la estación. La operación técnica de los contenedores refrigerados en las estaciones de origen y final es muy importante.
En primer lugar, en comparación con los contenedores de uso general, los contenedores refrigerados están equipados con generadores y unidades de refrigeración que son más complejas de operar, y el diésel utilizado es un líquido inflamable. Las operaciones técnicas en la estación son más complejas. muy diferente al de los contenedores de uso general. En segundo lugar, en comparación con los camiones refrigerados mecánicos, los contenedores refrigerados no tienen asistentes a bordo que sean responsables de monitorear el equipo a lo largo del camino. Durante la operación de prueba, Tielong Company fue responsable de las operaciones de servicio técnico diarias, pero considerando el desarrollo futuro, cómo hacerlo. incorporarlo al sistema de responsabilidad de la seguridad ferroviaria Es necesario aclarar más.
(4). La normativa sobre el transporte de mercancías frescas y perecederas no tiene normativa sobre contenedores frigoríficos. El principal objeto del transporte frigorífico ferroviario es la manipulación de mercancías frescas y perecederas. y mercancías perecederas por ferrocarril ha sido Las regulaciones pertinentes, tales como procedimientos, condiciones de transporte, embalaje y métodos de carga, están estipuladas por las Reglas de transporte ferroviario de mercancías frescas)) (en lo sucesivo, las reglas de mercancías frescas))). contenedores refrigerados, aunque se estipuló el transporte de mercancías perecederas. Las condiciones, el embalaje y los métodos de carga se pueden manejar de acuerdo con las ((nuevas regulaciones), pero debido a que las condiciones de manipulación relevantes estipuladas en las nuevas regulaciones están todas formuladas para vagones refrigerados de ferrocarril, no Existen diferencias entre los automóviles refrigerados y los contenedores refrigerados en los siguientes aspectos: primero, los volúmenes son diferentes. La longitud de carga de los camiones refrigerados mecánicos es 2,0, que es más larga que la caja refrigerada y el volumen correspondiente es mayor que el de la caja refrigerada. Por lo tanto, el tiempo de preenfriamiento de la carrocería del vehículo y la carga es diferente. En segundo lugar, la caja refrigerada se enfría unilateralmente. La mayoría de los camiones refrigerados mecánicos proporcionan refrigeración desde ambos lados y la puerta de la caja refrigerada está al final de la caja. , mientras que la puerta del camión frigorífico está situada en la pared lateral del camión frigorífico. Las diferentes posiciones tienen diferentes efectos de preenfriamiento
3. p>1. Acortar el tiempo de tránsito de los contenedores refrigerados y fortalecer la organización y gestión del transporte. Tratar de organizar el transporte en trenes regulares, directos o directos, etc. Para los trenes de carga, el tiempo de tránsito debe estar estrictamente controlado y de acuerdo. con los métodos organizativos para el transporte de mercancías frescas y perecederas en camiones refrigerados, se pueden lograr planes de aprobación de prioridad, asignación de prioridad, clasificación de prioridad, carga prioritaria y vaciado prioritario para reducir la separación a mitad de camino y acortar el tiempo de tránsito.
2. Elija un mejor plan de operación de reabastecimiento de combustible. Con base en la experiencia previa, se proponen los siguientes planes de operación para la operación de reabastecimiento de combustible del contenedor refrigerado después de que el contenedor refrigerado se ponga en funcionamiento oficialmente
(1. ) Opción 1. Repostaje en el vehículo, es decir, el contenedor refrigerado se traslada a la sección de mantenimiento o a la sección de aislamiento mecánico con el vehículo, y la operación de repostaje se realiza sin descargar el vehículo ya que la estación de manipulación de contenedores no ha atendido el vehículo. operación de reabastecimiento de combustible del contenedor refrigerado antes, si el contenedor refrigerado se descarga. El reabastecimiento de combustible en la estación de manipulación después del aterrizaje requiere las instalaciones de apoyo correspondientes y el personal relevante. Por lo tanto, la operación de reabastecimiento de combustible del contenedor refrigerado puede confiarse a unidades con capacidades de reabastecimiento de combustible, como el sección de mantenimiento y la sección de aislamiento mecánico.
Para ello, el transporte de mercancías frescas y perecederas se realiza principalmente a larga distancia en función del tiempo medio de rotación de los contenedores o del tiempo medio de rotación de los camiones frigoríficos. En el pasado, se seleccionan estaciones con las condiciones para las operaciones de reabastecimiento de combustible dentro de la red ferroviaria para manejar las operaciones de reabastecimiento de combustible en el camino. Esto ayudará a ampliar aún más el alcance de aplicación de los contenedores refrigerados. Una vez descargado el contenedor, la estación de manipulación de contenedores se encargará de la operación de repostaje. Esta opción requiere que la estación de manipulación esté equipada con las instalaciones de almacenamiento de petróleo correspondientes. La ventaja del equipo de reabastecimiento de combustible es que garantiza un suministro estable y una seguridad garantizada. procedimientos adecuados de operación de reabastecimiento de combustible y capacitar a los trabajadores relevantes. Cuando hay muchas estaciones de manipulación de contenedores refrigerados, la inversión es relativamente grande. Aumento de los costos operativos de los contenedores refrigerados.
(3) Opción 3. Subcontratar las operaciones, confiando en el exterior. unidades de carretera, es decir, unidades no ferroviarias, para realizar operaciones de reabastecimiento de combustible en la estación, evitando la necesidad de equipar las correspondientes instalaciones de almacenamiento de petróleo y equipos de reabastecimiento de combustible, así como la capacitación de los operadores correspondientes, pero el proceso de operación de repostaje necesita. debe perfeccionarse para evitar conflictos con otras operaciones de contenedores en la estación. Al mismo tiempo, es necesario garantizar la puntualidad y seguridad de la operación de reabastecimiento de combustible y evitar poner en peligro la operación de envío de contenedores refrigerados y causar retrasos.
(4) Opción 4. El transportista reabastece de combustible él mismo, y el usuario del contenedor refrigerado es responsable de la operación de reabastecimiento de combustible. Esto también puede evitar la necesidad de equipar las correspondientes instalaciones de almacenamiento de petróleo y equipos de reabastecimiento de combustible y la capacitación del personal operativo correspondiente, reduciendo así los costos operativos. El proceso de operación de reabastecimiento de combustible también debe perfeccionarse para garantizar que no entre en conflicto con otras operaciones de contenedores en la estación, al tiempo que se garantiza la seguridad de la operación de reabastecimiento de combustible.
Considerando de manera integral las ventajas y desventajas de las diversas opciones anteriores, se recomienda adoptar una solución combinada. Seleccionar estaciones de manipulación de contenedores con un gran volumen de mercancías perecederas en la red de carreteras para adoptar la opción 2; se adopta para estaciones de manipulación más pequeñas; el plan 1 se adopta para contenedores refrigerados que requieren reabastecimiento de combustible durante la operación.
3. Mejorar los procedimientos operativos de los contenedores refrigerados. La organización del transporte y los métodos de operación de los contenedores ferroviarios están estipulados en las "Normas de transporte de contenedores ferroviarios y Normas de gestión del transporte de contenedores ferroviarios". Los contenedores ferroviarios generales y los contenedores especiales originales y cajas especiales, no están previstos para contenedores frigoríficos, y los nuevos contenedores frigoríficos ferroviarios no sólo se diferencian de los contenedores ferroviarios tradicionales en sus dimensiones exteriores, sino que también están equipados con una unidad de refrigeración integrada diésel-eléctrica. con operación más compleja. En términos de gestión normal de 17t, debería haber métodos de operación y organización de transporte más detallados.
Para ello, ante los problemas que pueden surgir en el funcionamiento real, se realizan las siguientes sugerencias para el proceso de funcionamiento de la estación de manipulación.
(1) El diésel utilizado en los generadores de caja refrigerados es un líquido inflamable de Clase II. Durante la operación de clasificación, debe agruparse y aislarse de acuerdo con los requisitos de las normas de gestión del transporte ferroviario de mercancías peligrosas. apilamiento en la estación de manipulación y patio de carga, y además deberá mantenerse a una distancia segura de otros contenedores.
(2) Debido a la complejidad del equipo de caja refrigerada, la inspección de calidad requiere que los profesionales verifiquen el estado del grupo electrógeno y la unidad de refrigeración, incluso si el tanque de aceite tiene fugas, además de fallas generales de la caja. inspecciones, si el grupo electrógeno y la unidad de refrigeración están funcionando normalmente, etc., se deben preparar procedimientos operativos relevantes para aclarar el proceso de operación del contenedor refrigerado.
4. Mejorar las regulaciones pertinentes. Como nuevo tipo de transporte refrigerado por ferrocarril, el costo de inversión de los contenedores refrigerados es alto y el consumo de diésel y electricidad es mayor que el de los contenedores ordinarios. las tarifas de uso también deberían ser más altas. Los contenedores comunes son más altos y las diferentes opciones de soluciones de reabastecimiento de combustible también causarán diferencias en los costos operativos. Por lo tanto, el precio del flete de los contenedores frigoríficos debe aclararse mediante el cálculo de los costes pertinentes.
Al mismo tiempo, como nuevo tipo de transporte de mercancías perecederas, la estructura interna de los contenedores frigoríficos es bastante diferente a la de los camiones frigoríficos. Las operaciones técnicas también son bastante diferentes a las de los camiones frigoríficos. Deben aclararse las condiciones básicas de transporte, las operaciones de carga y descarga y los métodos organizativos de operación.