Sigilo* * *Disfruta de batallas en moto.

Editor|Wei Jia

Las motocicletas se están convirtiendo en un nuevo campo de batalla.

El 12 de junio, Hellobike, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. y Ant Financial anunciaron que * * * invertirían conjuntamente mil millones de yuanes en la primera fase para establecer una empresa conjunta y lanzar " Hola servicio de cambio de baterías” para posicionar vehículos eléctricos de dos ruedas Red energética básica del vehículo. El cofundador y director ejecutivo de Hellobike, Yang Lei, también se desempeña como director ejecutivo de la empresa conjunta. Antes de esto, Hello ya había lanzado una nueva plataforma minorista de vehículos eléctricos que integra alquiler a largo plazo, alquiler a corto plazo y venta. "El modelo de intercambio de baterías es similar al de una gasolinera", afirmó Yang Lei.

En junio de 2017, Didi publicó un correo electrónico interno sobre el ajuste de la estructura organizativa de dos ruedas. Didi declaró en el correo electrónico que integrará y actualizará formalmente la división de bicicletas (nombre en clave interno "Haitangwan") y la división de motocicletas (nombre en clave interna "Dark Horse") a la división de dos ruedas (nombre en clave interna "Haima").

Pero en comparación con la * * * guerra de las bicicletas que comenzó hace tres años, el impulso del capital, los gigantes y los empresarios que ingresan a la industria de las motocicletas es mucho menor.

* * *La guerra ciclista comenzó en agosto de 2016. Mobike y ofo, como empresas representativas del sector de bicicletas compartidas, completaron la ronda electrónica de financiación en los ocho o nueve meses siguientes, con una financiación total de casi 2.000 millones de dólares. La lista de inversores es lujosa: casi todas las empresas de inversión estrella y los gigantes han entrado en este campo de batalla, e innumerables empresas de bicicletas compartidas han colapsado en el proceso.

* * * La locura del mercado de las bicicletas de disfrute ha generado muchos * * * modos de disfrute, * * * disfrutar de las motocicletas aquí. Sin embargo, el desarrollo de la industria de las motocicletas no fue fácil desde entonces.

La estricta supervisión política, la dificultad para garantizar la seguridad y los altos costos operativos son problemas que enfrentan los empresarios de Lemo. La situación del mercado de bicicletas compartidas es mucho más grave y compleja que * * *.

Las "Especificaciones técnicas de seguridad de las bicicletas eléctricas" (comúnmente conocidas como "Nueva norma nacional") publicadas oficialmente en mayo de 2018 han traído nuevas esperanzas a los empresarios. La nueva norma nacional 2065438 entró en vigor el 5 de abril de 2009, la nueva norma nacional para bicicletas eléctricas conocida como la "más estricta" del mercado. Esto también marca la retirada de la norma nacional para bicicletas eléctricas que se ha estado utilizando durante años. 20 años.

Según las nuevas normas nacionales, más del 90% de los vehículos eléctricos se clasificarán como motocicletas eléctricas y deberán gestionarse como vehículos de motor. Este gran cambio significa nuevas oportunidades para los emprendedores de la industria de las motocicletas.

Pero, de hecho, la mayoría de los practicantes entrevistados por Ran Caijing dijeron que no querían ser denunciados públicamente y que esperaban desarrollar su negocio silenciosamente primero. El * * * entendimiento al que llegaron es que la industria de las motocicletas aún se encuentra en las primeras etapas de desarrollo y probablemente explotará en los próximos 3 a 5 años.

El practicante Huiliang dijo a "Burning Finance": "Debido a que la lucha por disfrutar de las bicicletas ha arruinado la industria, ahora tememos que mucha gente piense que disfrutar de las motocicletas, pero en nuestro tiempo parece que esta industria simplemente comenzó "

"¿De qué tienes miedo?"

"Tener miedo de cosas completamente inciertas es como una reacción de estrés", dijo Huiliang.

Sin embargo, esta guerra invisible a dos asaltos no avanzará lentamente debido al malestar de los participantes. Se está librando silenciosamente una batalla submarina.

El 12 de junio, en la conferencia de cooperación estratégica entre Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., Ant Financial y Hellobike, el cofundador y director ejecutivo de Hellobike, Yang Lei, definió a China como un "gran país sobre dos ruedas". ". Según sus datos, casi 500 millones de personas en China viajan cada día de 0 a 10 kilómetros sobre dos ruedas.

En opinión de Yang Lei, * * * sólo puede satisfacer las necesidades de viaje en un radio de 1 a 2 km, y la mayor oportunidad industrial es el transporte sobre dos ruedas.

“El mercado de viajes sobre dos ruedas es más alto que el mercado de viajes sobre cuatro ruedas”, dijo Huiliang Xiangran Financial Analysis, “los países europeos y americanos son vastos y están escasamente poblados, y los automóviles son sus industrias principales. "Las condiciones nacionales generales de China están congestionadas, con solo dos ruedas. Sólo un mercado de todos contra todos puede resolver el problema de la congestión de los viajes".

Huiliang cree que en la industria del transporte, los vehículos de dos ruedas son la salida de mayor tráfico en el campo de los viajes, lo que está determinado por la frecuencia de los viajes de los vehículos de dos ruedas. Desde esta perspectiva, los gigantes colocarán inevitablemente los vehículos sobre dos ruedas en una posición estratégica más alta: para ellos, esto significa aprovechar más salidas de tráfico.

* * *La lucha por disfrutar de la conducción ha terminado. Didi, Meituan y Alibaba han integrado importantes empresas de bicicletas, respectivamente. Además de conducir, las motocicletas también son una parte importante del campo de los viajes en dos ruedas.

“Las bicicletas son como trenes expresos, mientras que las motocicletas se parecen más a los automóviles privados. La experiencia en motocicleta será mejor y más cómoda”. En opinión de Huiliang, las motocicletas tienen más espacio para la imaginación que las bicicletas, porque en el futuro. La inteligencia también se puede combinar con las motocicletas, y muchas tecnologías de automóviles inteligentes se pueden transferir a las motocicletas.

El practicante Zhou Xi le dijo a Ran Caijing (ID: rancaijing) que el tiempo de conducción de las motocicletas es más largo que el de las bicicletas, por lo que, en comparación con las bicicletas, las motocicletas tienen una mayor capacidad de carga, una gama más amplia de actividades y una mayor capacidad de pasajeros También mayor. Como negocio de alquiler de tiempo compartido, cuanto mayor sea la capacidad de la motocicleta, más dinero podrá ganar. Aunque el coste de las motocicletas es relativamente alto, en condiciones de funcionamiento razonables, el precio del billete es suficiente para que la empresa sea rentable.

Huiliang también cree que después de disfrutar del ajetreo y el bullicio de la industria de las bicicletas, la industria y el mercado de capitales están relativamente tranquilos. No hay necesidad de aplastar el mercado y competir excesivamente. El modelo de servicio se puede optimizar ligeramente y el precio será más razonable. "Volver a la esencia de los negocios".

Por otro lado, según datos de Hello, China realiza cerca de 2.800 millones de viajes cada día, de los cuales 654.380 millones se realizan en vehículos de dos ruedas. El principal servicio para estos 6.543,8 millones de viajes son las motocicletas. El inventario de motocicletas de mi país es de 350 millones y las ventas anuales de vehículos a batería son de unos 40 millones.

En su descripción, hay un mercado enorme esperando ser llenado.

A diferencia de la feroz competencia por las bicicletas, diferentes profesionales ingresan al mercado de las motocicletas desde diferentes ángulos.

“Las ciudades a nivel de condado se han desarrollado muy bien en todos los aspectos en las últimas décadas, pero el transporte público siempre ha sido un mercado que necesita ser complementado”, dijo Zhou Xi a Combustion Finance.

La información pública muestra que actualmente hay más de 2.800 ciudades a nivel de condado en el país. Los vehículos eléctricos son un medio de transporte muy importante en los condados y ciudades. Robin, que vive en la ciudad de Houxiang, ciudad de Danyang, provincia de Jiangsu, le dijo a Burning Finance que tiene tres vehículos eléctricos en casa.

En opinión de Zhou Xi, hay muchos problemas a la hora de disfrutar de las motocicletas. La regulación gubernamental, los robos y pérdidas y los costos operativos son cuestiones que deben resolver. "La toma de decisiones gubernamentales es un proceso muy largo y las empresas chinas de Internet no tienen experiencia en tratar con el gobierno de base de China". Además de las relaciones gubernamentales, la empresa de Zhou Xi también gasta mucha energía en la optimización continua en términos de tecnología y operaciones. . "Así que este mercado debe ser muy lento".

El 20 de junio, Youyong Zhixing, que acaba de anunciar que ha recibido decenas de millones de financiación Serie A, desarrolla principalmente vehículos eléctricos de dos ruedas y recambios de baterías que cumplir con el gabinete de "nuevos estándares nacionales". Su cofundador, Gong Jiele, dijo a Burning Finance que el mercado al que están ingresando actualmente son las ciudades a nivel de condado por debajo del quinto y sexto nivel. Sin embargo, se dirigen principalmente al mercado de valores de motocicletas existente y actualizan los kits básicos de baterías para vehículos eléctricos de dos ruedas en el mercado para que puedan utilizar el servicio de cambio de baterías de Youyong Star.

Aunque Chen Jun, director del negocio de servicios de intercambio de baterías de Hellobike, dijo que la empresa conjunta de intercambio de baterías establecida por Hello está dirigida a usuarios de vehículos eléctricos de dos ruedas que tienen necesidades en toda la sociedad, en opinión de Gong Jiele , lo que hace Hello es diferente de Son fundamentalmente diferentes en lógica. "Hello se trata más bien de utilizar la lógica de disfrutar de las motocicletas para intercambiar electricidad. Para Hello, el intercambio de electricidad es una estrategia secundaria en su gran estrategia: reducir los costos operativos de las bicicletas a través de la construcción de infraestructura".

En un En una entrevista con Burning Finance, Gong Jiele estaba hablando de negocios en una pequeña ciudad del condado, "corriendo todos los días". También creía que hacer este mercado era un proceso lento: los factores políticos correspondientes eran demasiados, y los hay. Muchos departamentos involucrados "vienen uno por uno".

Gong Jiele cree que la razón por la que Enjoy Motorcycles no se ha desarrollado es porque no hay una estación base, es decir, la construcción de infraestructura de gabinetes de intercambio de energía.

“Una vez resuelto el problema del reemplazo de la batería, los costos operativos se reducen y disfrutar de las motocicletas se convierte en un buen negocio.* * *El modelo operativo anterior de disfrutar de las motocicletas tenía costos operativos demasiado altos, capacidades de financiamiento limitadas, y modelo de negocio deficiente No funcionará ". Gong Jiele dijo que si otras grandes empresas también quieren ingresar a este mercado, no descartarán la cooperación.

De hecho, Didi Chuxing incubó el proyecto de motocicletas "Jietu Motorcycle" en junio de 2008; Mobike, adquirida por Meituan, también lanzó en julio de 2018 su propia bicicleta eléctrica Mopeds, pero hasta el momento no ha habido gran movimiento. . Hello Moto 2065438 se lanzó en septiembre de 2008. Burning Finance preguntó a Didi y Meituan sobre su situación actual en el mercado de motocicletas y ambas partes dijeron que no era conveniente responder ahora.

Gong Jiele cree que Didi y Meituan están ahora en modo de esperar y ver: "Todos piensan que esta pista es muy buena, pero aún se encuentra en la etapa de fragmentación".

Chen Jun dijo que según su análisis, el mercado de valores de vehículos eléctricos de 350 millones de China se distribuye en más de 40 ciudades de segundo y tercer nivel, por lo que el intercambio de saludos comenzará en ciudades de segundo y tercer nivel.

Según la observación de Zhou Xi, ahora es más probable que las grandes empresas se instalen en ciudades a nivel de prefectura y no hay muchas oportunidades para competir frontalmente con ellas. "El mercado no está dividido en buenos y malos. Todos pueden entrar, pero pensaremos que no podemos usar el pensamiento anterior de Internet para hacer transporte".

"Ahora la idea de todos es colarse en las aldeas "Tal vez en el condado hice mucho, así que no entraré en detalles, porque había mucha gente compitiendo al mismo tiempo mientras disfrutaban de la bicicleta, y al final fue realmente vergonzoso", dijo Gong Jiele.

El campo de batalla oculto no significa fácil, pero puede significar más dificultades, porque el umbral es lo suficientemente alto y el mercado aún no se ha disparado. Para aquellos que llegan primero, las grandes oportunidades conllevan desafíos aún mayores.

A juzgar por la historia del desarrollo de las motocicletas, este mercado se ha enfrentado a muchas dificultades e incertidumbres.

En junio de 2017, la motocicleta número 7 entró en funcionamiento en Shenzhen, pero fue detenida después de solo un día y se ordenó la devolución de 400 vehículos que habían sido puestos en funcionamiento. A mediados de febrero, las bicicletas eléctricas de Xiaomi aparecieron en las calles del distrito Haidian de Beijing. Sólo dos días después, el destacamento de tráfico del distrito de Haidian me entrevistó y me pidió que recuperara todo. El 28 de marzo, apenas 12 días después de su lanzamiento en Tianjin, ***Motorcycle Xiaolu Bicycle dejó de usar sus bicicletas y se retiró del mercado de Tianjin.

2065438 El 22 de mayo de 2007, el Ministerio de Transporte emitió un * * * borrador de licitación de bicicletas, indicando claramente que "no se fomenta el desarrollo del alquiler de bicicletas eléctricas por Internet". 2065438 En agosto de 2007, varios ministerios y comisiones emitieron conjuntamente las "Opiniones orientativas sobre el fomento y la regulación del desarrollo del alquiler de bicicletas por Internet", que establecían claramente que no se fomentaba el desarrollo de motocicletas.

2065438 En marzo de 2009, Didi Street Rabbit fue entrevistado justo después de su lanzamiento en Quanzhou. En comparación con su negocio de bicicletas, Nihao Motorcycle sólo cubre un tercio de la ciudad.

La implementación de la nueva norma nacional para vehículos eléctricos es obviamente buena para la industria de las motocicletas.

En las "Opiniones sobre el fortalecimiento de la implementación y supervisión de estándares nacionales para bicicletas eléctricas" recientemente emitidas en marzo de este año, * * * los estándares de limpieza para vehículos eléctricos se han basado en si cumplen con los nuevos Los estándares nacionales, es decir, cumplen con los estándares, los vehículos eléctricos ya no están dentro del alcance de la limpieza gubernamental.

La nueva norma nacional divide los vehículos eléctricos en bicicletas eléctricas, ciclomotores eléctricos y motocicletas eléctricas. Las bicicletas eléctricas se clasifican como vehículos sin motor y las motocicletas eléctricas se clasifican como vehículos de motor.

Según las nuevas normas nacionales, las bicicletas eléctricas que cumplan con las normas nacionales deben tener capacidades de pedaleo, una velocidad máxima de no más de 25 km/h, una masa del vehículo de no más de 55 kg, una potencia de motor de no más de 400W, y un voltaje de batería de 48V. Si falta alguno de los elementos anteriores, se considerará un "vehículo que supera el estándar".

Después de que los nuevos estándares nacionales eliminaron una gran cantidad de empresas no calificadas y vehículos eléctricos que superaban los estándares que representaban casi el 90% del mercado original, enfrentando la contradicción entre la alta demanda de los usuarios y el bajo deseo de compra, * * * disfrutar de los vehículos eléctricos puede convertirse en una solución eficaz.

Pero aún quedan más problemas por resolver.

Ran Chuang, analista de la industria de viajes en iResearch Consulting, cree que las motocicletas tienen altos requisitos de inversión inicial y requieren suficiente capital para reiniciar sus operaciones también significa desafíos para muchas empresas. También cree que la aceptación de las motocicletas **** por parte de los consumidores también es limitada: "Aunque el condado es adecuado para los vehículos eléctricos, básicamente todos los hogares tienen uno. La proporción de personas que optan por las motocicletas **** sigue siendo visto."

Robin también cree que si tuviera una motocicleta, estaría dispuesto a probarla, pero la mayoría de las veces prefiere usar su propia motocicleta. "Debido a la alta tasa de uso, será más conveniente tener uno".

En opinión de Guo Huanan, fundador de "Zhao eDonkey", después de que se implemente el nuevo estándar nacional, el vehículo eléctrico Las baterías de litio se pueden utilizar básicamente durante 3 a 5 años. Para los consumidores, si el coste de adquirir un vehículo eléctrico se reparte equitativamente cada año, queda por ver hasta qué punto tendrán capacidad de receptividad y poder adquisitivo para disfrutar de las motocicletas.

Zhao Nan, socio de Xiangfeng Investment y uno de los primeros inversores en Mobike, dijo a Burning Finance que no es optimista sobre la industria de las motocicletas porque los costos operativos son mucho más altos que los de la industria de las bicicletas y el mantenimiento. , reemplazo de baterías, las operaciones son muy complejas y la destructividad provocada por el hombre es mucho mayor que la de las bicicletas. "Pruebe este concepto para contar la historia del dinero nuevo y vea si se puede rodear, pero a mí personalmente no me gusta".

Huiliang cree que los problemas que encontraron las empresas de motocicletas en el pasado son normales fenómenos. Bajo la tendencia correcta de la industria, cada empresa tendrá su propio modelo de desarrollo. Los problemas en la gestión interna, los fondos y los equipos son fenómenos normales, pero esto no significa que haya problemas en la propia industria. "Sólo puedo decir que esta industria está avanzando. Centrarse en los aspectos básicos de la industria, mejorar la eficiencia operativa y volver a la esencia del negocio son el enfoque de esta industria. Además, debemos tratar el capital con precaución y hacer bien uso del capital".

Gong Jiele es obviamente más optimista que todos ellos: "Este será otro gran espectáculo. El espectáculo aún no ha comenzado, estudiantes, por favor, compren boletos y esperen".

*La imagen del título proviene de Visual China. A petición de los entrevistados, Huiliang, Zhou Xi y Robin son todos seudónimos.